對物流供應鏈、城市快遞配送的影響與應對

時間：2023-08-23 22:49:32來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

（圓通速遞副總裁相峰）

我們處在一個無法預知、充滿不確性的時代。從2020

消費的在線化不可逆轉。這給快遞行業帶來大量的需求。

縣有5個貨運碼。那段時間，高速公路收費站和服務區關停對公路貨運干線運輸造成了很大影響；封控導致工廠、工業園區、快遞物流園區關閉，關鍵節點斷鏈嚴重；同時還導致物流末端形態的改變。封控大大限制了人員流動，情封控導致快遞行業干線不暢、末端被阻、人員受困，主要快遞公司業務量和營收普遍下降，運營成本快速上升，服務質量（尤其時效）快速下滑。國家郵政局數據顯示：3 月份全行業完成快遞業務量 85.4 億件，同比，中小企業現金維持時間，3個月及以下的占比高達85%。

應急狀態下供應鏈韌性重要性凸顯

供應鏈韌性是指，在應對潛在突發事件時，供應鏈通過調整自身產品、組織、技術策略以及供應鏈結構實現事先準備，發生后快速響應和恢復的能力。供應鏈是否具有韌性，取決于事前的供應鏈風險管理規劃的流程、組織和系統，在事中和事后的供應鏈中快速響應和適用。構建與提升供應鏈韌性，需要著重提升系統韌性，流程韌性和組織韌性。系統韌性，要提升信息系統的安全性和可靠性，供應鏈的數智化水平，以及在線實時風險識別、監控和評估。流程韌性，在產品方面，需要標準化、模塊化、跨多個產品共享組件并鼓勵使用現成零件的產品設計；在供應方面，要有多樣化供應基礎、靈活的供應網絡、開發可替代供應商；在生產方面，關鍵部件要有緩沖、可變產能（內部或外部）、制造或購買決策、生產遷移的能力；在物流方面，要有可替代的交通方案和替代方案、可靠和敏捷的配送系統、本地倉儲。組織韌性，在組織設計方面，打造供應鏈風險管理團隊、設計激勵機制設計。在協同方面，建立跨部門、跨組織、跨地域的協同機制。在合作伙伴網絡方面，協調角色和責任（分擔風險、成本和收益）、基于信任和公平對待的供應商關系（長期）。在政府方面，提升組織、協調和治理的能力。

構建韌性物流運輸體系

在應急狀態下的物流保暢，要求從干線運輸、倉配中心和末端派送等三個方面，構建韌性物流運輸體系。

提升干線運輸韌性的四點建議人一碼”“一屏統覽”的全流程、全信息、全閉環追溯管理。二是推廣甩掛運輸應用。鼓勵大型快遞物流企業增加半掛車型（國內甩掛運輸占比不到3%），增加拖掛比（美國1∶3，中國1∶1.2），探索拖掛分離的運營模式，在應急狀態下使用半掛車型，通過碰頭運輸形式避免干線阻斷。三是調整貨物運輸結構。針對目前公路貨運受阻、鐵路客運減少的情況，建議對有物資保障需求的城市開行貨運動車組，實現短期“客轉貨”；增開保供物資集裝箱班列，實現“點對點”直發，吸引物流企業將公路運輸轉換為鐵路集裝箱運輸；加大鐵路運力投放，引導海港集裝箱通過鐵路集疏港；鼓勵發展內河水運疏港；支持發展航空貨運。

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