物流如何擁抱烏卡時代的數字化轉型

時間：2023-08-23 21:55:18來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

物流如何擁抱烏卡時代的數字化轉型發布時間： 2023-08-19觀看物流如何擁抱烏卡時代的數字化轉型視頻：

（山東高速滿易物流科技有限公司副總經理李凱）

原本以為，世界在預定的秩序下運行的很穩定，但是2物流行業迎來了前所未有的機遇，但是也面臨著巨大的挑戰，挑戰在于物流行業和網絡貨運行業現有的服務能力不能滿足人民的需求，不能為經濟發展提供有力的支持。

網絡貨運平臺發展面臨的問題依然突出

網絡貨運發展的關鍵要素中包括：網絡信息化重互聯、融資杠桿化重資本、人力科技化重人才。在這樣的前提條件下，我國網絡貨運平臺發展面臨的問題依然突出。

首先，物流體系不夠暢通，物流費用居高不下。2021年中國社會物流總費用占GDP的14.6%，顯著高于全球平均水平;而美國的物流費用只有GDP的7%，歐洲、日本在6%～7%，甚至連東南亞發展中國家也只有10%左右，物流成本偏高已是社會共識。基本原因有三:一是鐵路運量比重低。目前僅占總運量的9.5%，公路、水路分別占74.3%、16.2%(美國鐵路運量的比重是20%);一般來說，鐵路運輸的成本是高速公路成本的三分之一，如果把鐵路運量比重提高到15%～20%，將有效節約物流成本。二是公路收費高。一些高速公路收費幾十年了，到期了還在收費;而發達國家的高速公路一旦BOT收費期滿，就停止收費。三是多式聯運效率不高，還沒有實現基礎設施軟硬件的無縫對接。

其次，人才短缺和技術支撐能力不足。網絡貨運平臺需要大量的高端信息化人才，但由于行業發展時間不長，且能提供的薪酬與互聯網企業相比有一定的差距，對高端人才的吸引力有限，普遍面臨著人才短缺的問題。很多網絡貨運平臺由于缺少在大數據、云計算、人工智能方面的高端人才，造成自身研發能力欠缺，技術支撐能力不足，進而影響平臺的運營效率。

第三，定位不清，戰略實踐效果差。從2020年“網絡貨運“這一名詞誕生到現在，網絡貨運平臺迎來了快速發展階段，我國涌現出眾多的網絡貨運平臺。然而，快速發展的背后存在著很多平臺定位不清晰、對未來的戰略規劃不明確等問題。作為網絡貨運平臺的運營企業應該更多地考慮清楚自身到底能夠為客戶帶來什么樣的價值，和其他平臺相比所提供服務的差異點在哪里，用戶為什么要選擇這個平臺，若不明確平臺在安全、服務時效、響應效率、貨主行業選擇等方面的服務定位，平臺的未來發展將岌岌可危。

第四，服務單一，產品單調。就現在而言，大多數網絡貨運平臺的功能僅僅包含信息發布、車找貨、貨找車等基礎需求，而這些基礎需求往往并非痛點，也有可能并非剛需。除此之外，多數網絡貨運平臺上的產品過于注重表面上的功能、美觀，而忽略用戶作為物流參與方在客戶關系、操作時效、響應效率、物流成本、信息保密、貨主業務私有化、物流調度與管理等方面對服務特色的訴求，導致產品過于單一甚至體驗單調乏味，過于迎合互聯網，脫離物流需求。終從結果上看，這類物流平臺只有一個貌似平臺的平臺，看似一大堆用戶，看似有很多交易量，實際活躍者極少，真正為平臺自身帶來的收入以及為平臺用戶帶來的效率、成本、服務等方面的實際價值卻是少得可憐。

第五，依賴資本，自我造血功能不足。在過去的一段時間內，入，平臺出現價值貶值、融資乏力、大舉裁員等現象。更有甚者，由于沒有外部資金的注入，資金鏈斷裂，終導致破產倒閉。

第六，違背初衷。部分網絡貨運平臺在發展過程中，開始出現脫實向虛的趨勢，采用互聯網企業的營銷手段，片面追求用戶量，忽視了平臺核心能力的建設。缺之的線下物流運營團隊，不能針對特定的用戶提供個體化的解決方案。在服務內容、服務效率、服務特色方面存在諸多問題，服務線下實體經濟的能力欠缺。

網絡貨運發展呈現五大趨勢

在我看來，網絡貨運發展趨勢主要包括：一是行業加速集中，業務合規化呈主流趨勢。行業兼并重組、整合收購會加速增多，產業整合也會加速；更加注重細分領域發展，需以“專精特尖”打開業務局面。即將出臺的網絡貨運準入和退出條款，將會打破現有行業格局，合規業務將會成為主要業務形態。中國物流與采購聯合會已經制定和正在制定多項物流行業、網絡貨運平臺等方面的標準，今后行業發展將會依照標準執行，行業標準化程度將會逐步提高。

二是跨領域的新經濟、新技術、新商業加速出現。網絡貨運將側重于物流運輸服務的發展，形成綜合解決方案，與貨源提供商建立全方位的協作，構建服務網絡，向貨主企業提供全面的供應鏈可視化管理，持續改善供應鏈管理效率，整合資金等社會、經濟資源，為貨主提供金融服務等，更全面地為客戶降本增效，創造更大的價值。運力端，網絡貨運平臺將以物流運單信息為依托，深度挖掘運力端需求，為客戶提供汽車維保、保險、油氣、司機之家、ETC、運費預付等服務。

三是科技創新是生產力，網絡貨運平臺在向全面數字化發展。IOT，大數據，人工智能，***，全新數字貨幣支付，隱私加密技術等將成為平臺核心，同時行業技術將會涌現大量突破性的發明，為物流行業的數字化、智能化提供新力量。

四是保障司機權益。2021年11月交通運輸部印發《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》，明確說明交通部將會同有關部門研究推進保障貨車司機勞工權益的政策措施，妥善解決從業人員合理訴求、營造良好從業環境、促進行業持續健康發展。物流平臺將會在運費賬期，司機社會保障等方面提供更豐富、更有效、更有經濟和社會價值的服務。

五是行業信用體系建設。國家在信用體系建設上進行戰略布局，提升交通行業監管力度，將個人信用體系向網絡貨運延伸。未來將從政企管理職責劃分、信息采集與歸集、守信激勵與失信懲戒、信用評價等方面深度發展，逐步覆蓋物流信用管理各個環節。企業將會以此為基點助力整個物流行業健康發展。

滿易科技是全國首批“無車承運人”試點企業，是全國商貿物流標準化重點推進企業，2020年1月取得全國首批“網絡貨運”經營資質，2021年4月獲評山東省首家中物聯5A級網絡貨運平臺。滿易科技實現智能化“車貨智配”，充分利用大數據和人工智能能力，提升社會車輛運輸效率，減少找車找貨成本，讓公路物流更高效。在安全和創新的基礎上，公司一直以做好產品和服務為宗旨，以“讓世界享受新物流”為愿景，并踐行宗旨，努力達成愿景。（本文根據8月12日下午李凱在“貨運物流數字化新階段”平行論壇上的演講編輯整理，未經本人審閱，同步刊登于《中國物流與采購》雜志2022年第16期夏季峰會專刊。）

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