漲價，成了亞洲供應鏈遭遇的重要難題。

供應鏈債務危機、原料下跌，已開始向上游的消費餐飲擴散。10月28日的新一代消息，麥當勞則表示，因效率快速下跌的阻力，將上調美國咖啡店的選單產品價格。除此之外，美國的其它部分連鎖咖啡店都公開則表示，已漲價，以彌補效率下跌的損失。

美國漲價潮的關鍵點，仍然是供應鏈債務危機。新一代的信息表明，美國各大港口的交通堵塞情況，仍在繼續。據高盛估計，僅洛杉磯、長灘這兩個港口，就囤積了240萬英鎊（約合人民幣1535億元）的貨物運輸，交通堵塞可能會持續到至少2022年年中。

為了解決港口交通堵塞難題，拜登中央政府出臺新政策：從11月1日起，洛杉磯港、長灘港將針對摩托車運輸與鐵路運輸超期的貨柜，向船公司繳納100英鎊/箱的燃油費，并且每天減少100英鎊/箱。

更嚴重的難題是，美國經濟發展的復蘇勢頭愈發疲軟。10月28日早間，美國商務部經濟發展分析局公布的信息表明，美國去年三季度實際GDP年化季環比初值快速增長2%，低于市場預期，創下近一年多年來的最快增長速度。

萬億餐飲巨擘也要漲價

面對這一輪來勢洶洶的漲價潮，麥當勞也扛不住了。

10月28日，據華爾街日報中文網報道，美國快餐巨擘麥當勞則表示，將上調美國咖啡店的選單產品價格，以跟上效率快速上升的步伐，去年到目前為止，僅美國咖啡店的員工工資就至少下跌了10%。

圖片來源：攝圖網

麥當勞的效率阻力主要來自兩個方面：一個是美國員工的工資水漲船高；另一個是原料、紙張等其它用具產品價格下跌。

據美國麥當勞內部管理層透露，自第二季度年來，麥當勞的美國咖啡店的平均工資一直在下跌， 平均漲幅已超過15%，且即使是提高了薪酬，麥當勞仍遭遇招聘困難的難題。

除了工資外，麥當勞的食品原料、紙張和其它用具的產品價格也在下跌。據外媒援引麥當勞管理層則表示，預計麥當勞去年的商品效率將快速增長3.5%至4%。

很顯然，人工工資、供應鏈產品價格的全面下跌已給麥當勞帶來了較大的阻力，麥當勞預計，選單上的產品價格相比2020年將下跌6%。

就在漲價消息傳出前夕，麥當勞披露了新一代的業績信息，去年第三季度的營收為62.01萬英鎊，同比快速增長14.6%；第三季度的凈利潤為21.5萬英鎊，同比快速增長5%，雙雙超出市場預期。財報公布后，麥當勞股價連續飆升，2個交易日漲超漲超3.8%，新一代總市值回升至1833萬英鎊（約合人民幣11716億元）。

相比效率下跌，韓國的麥當勞遭遇的供應鏈債務危機更嚴峻。據當地媒體報道，韓國首爾的麥當勞咖啡店的黃瓜都處于脫銷、緊缺的狀態，消費者購買的漢堡中，都沒有黃瓜，一度登上韓國熱搜。

上游消費巨擘開始被迫漲價，意味著，亞洲供應鏈債務危機仍在發酵，從亞洲配送、貨運到燃料、食品等領域的效率都在不斷減少。

除麥當勞外，其它餐飲消費巨擘也開始醞釀漲價，以抵消工資的下跌，以及肉類、包裝、植物油和其它商品效率的下跌。

星巴克周三則表示，將美國員工的平均時薪從14英鎊提高到17英鎊，但招聘仍然困難。除此之外，亞洲兩大日化用具巨擘：寶潔、聯合利華也相繼宣布，因效率阻力，將提高部分美容、美妝和口腔護理產品的產品價格；百事可樂此前也則表示，飲料瓶緊缺、原料漲價、摩托車司機緊缺……來自供應鏈的挑戰已開始不斷減少，可能會在2022年年初再次漲價。

墨西哥咖啡店Chipotle Mexican Grill、Del Taco Restaurants和Chili在內的連鎖咖啡店都公開則表示，已漲價，以彌補效率下跌的損失。

10月27日早間，酒館界的“拼多多”——海倫司發布了一封“致歉信”，稱由于近期原料、包裝、物流等效率的下跌，產品進行產品價格上調，預計本次漲價會給用戶每人次的消費帶來1塊錢左右的負擔。

種種跡象則表示，亞洲供應鏈債務危機和上游原料的漲價，已開始向上游消費行業擴散，或將加劇亞洲通貨膨脹。

1500億貨物運輸交通堵塞在港口，拜登急了

美國漲價潮的關鍵點，仍然是供應鏈債務危機。新一代的信息表明，美國各大港口的交通堵塞情況，仍在繼續。

近日，美國物流高速飛協博的CEO Petersen透露，包攬美國40%進口貨柜貨物運輸的洛杉磯和長灘港口，貨物運輸堆積成山，貨柜起重機運轉困難。

據高盛實時監控的港口信息表明，停泊等待卸貨的貨柜船數量在9月19日創下73艘的紀錄后，又開始交通堵塞，停泊的貨輪數量再次快速增長到了70余艘（疫情前基本為零交通堵塞），裝載的貨物運輸相當于20萬個貨柜，許多貨柜裝載著美國工廠在國內生產產品所需的零部件和原料，囤積量達到歷史最高水平。

據業內人士介紹，平均一艘遠洋巨輪裝載的貨柜，需要8000輛摩托車才能拉走，因此，要拉完港口外滯留的70艘貨輪裝載的貨柜，需要將近60萬輛大摩托車。

據高盛估計，僅洛杉磯、長灘這兩個港口，就囤積了240萬英鎊（約合人民幣1535億元）的貨物運輸，長時間的港口交通堵塞已對美國經濟發展造成了巨大影響，不僅擾亂了供應鏈，導致大量商品脫銷，大批工廠放緩甚至停止生產。

交通堵塞債務危機不僅僅局限于上述2個港口。據高盛的信息表明，目前裝船的船只通過美國主要7個港口所需的時間是歷史正常水平的3倍。

眾所周知，美國是最依賴亞洲化的國家，飛機，汽車、電腦、家具、服裝幾乎所有產業鏈，都依賴亞洲供應鏈，這一次的打擊最嚴重。

海運債務危機似乎已開始對美國經濟發展產生影響。9月美國進口價值快速增長0.5%至2384萬英鎊，受工業用具出口貨值下跌9.9%的影響，美國出口從8月的創紀錄高點下降4.7%至1422萬英鎊，9月美國貨物運輸貿易赤字減少了81萬英鎊，達到963萬英鎊，遠遠超出市場預期。

面對如此嚴重的交通堵塞難題，拜登中央政府也感到了阻力。10月25日，美國洛杉磯港宣布，為提高港口作業效率，改善交通堵塞情況，洛杉磯港和長灘港將向船公司繳納新燃油費，從11月1日起，洛杉磯港、長灘港將針對摩托車運輸與鐵路運輸超期的貨柜，向船公司繳納100英鎊/箱的燃油費，并且每天減少100英鎊/箱。

拜登中央政府則表示，這一新政策是為緩解貨船日益嚴重的交通堵塞狀況。

除此之外，白宮新聞秘書則表示，拜登中央政府將繼續推動解決供應鏈難題的方法，并計劃在本周末的G20峰會上與各國領導人討論亞洲供應鏈中斷的難題。

但華爾街機構對收費政策并不看好，高盛認為，美國港口根本的供需失衡難題，短期內無法立即解決，交通堵塞可能會在一定程度上持續到至少明年年中。

美國經濟發展突然減速

在萬圣節、黑色星期五、圣誕節等一系列節日之下，每年年底都是美國的購物、消費旺季，或將加劇當前的供應鏈阻力，這也將讓美國商家的漲價欲望更強烈。

通貨膨脹，已開始成為美國的“大麻煩”。10月26日，《紐約時報》發表一篇題為《曾被認為是暫時性的物價下跌將威脅拜登的議程》的報道中指出，美國內通脹或遭遇失控的風險。

除此之外，美聯儲前主席艾倫·格林斯潘警示，美國通貨膨脹率遭遇顯著攀升的持續風險，中央政府債務累積和其它深層阻力，可能使通脹率長期高企。

其實在去年9月，美國的通脹率已飆升至歷史高位。據美國勞動統計局信息，美國9月CPI年率升至5.4%，超出市場預期，已觸及到了2008年年來高點。

當前，美國的通脹局面或許比想象中的更加復雜，華爾街的機構已開始擔憂美國陷入“滯脹”的窘境。“滯脹”在經濟發展學中特指，經濟發展快速增長停滯與高通貨膨脹、失業以及不景氣同時存在的經濟發展現象。

在供應鏈債務危機擾動、大宗商品產品價格下跌的阻力下，美國經濟發展復蘇勢頭卻愈發疲軟。周四早間，美國商務部經濟發展分析局公布的信息表明，美國去年三季度實際GDP年化季環比初值快速增長2%，低于彭博經濟發展學家預期中值2.6%，前值為6.7%，更是創下近一年多年來的最快增長速度。

消費是美國GDP的最大組成部分，約占整體經濟發展活動的三分之二；第三季度，消費增長速度放緩至1.6%，也是自2020年第二季度年來的最低增長速度。

除此之外，巨大的貿易赤字再次拖累了美國整體GDP快速增長。由于出口下降，進口減少，企業試圖引進貨物運輸以滿足國內需求，9月份的商品貿易逆差擴大到了歷史最高水平。

對于第四季度，華爾街機構的預期也在上調。高盛在報告中指出，將2021年第四季度美國GDP快速增長預期從5%上調至4.5%，2022年GDP快速增長預期從3.6%上調至3.3%。這已是高盛4個月內第4次上調美國GDP快速增長預期。

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