原標題：珍寶海鮮舫已經永沉海底，天星小輪又該駛向何方？

撰文：柒仔 星島粵港通

天星小輪是與香港電車、太平山山頂纜車齊名的擁有百年以上悠久歷史的交通工具。它是香港旅游必打卡的地方之一，2009年更被國家地理旅游雜志列為“人生50個必到景點”之一。

然而，三年疫情，游客稀少，使得百年天星小輪連年虧損，不得不依靠漲價來維持生計。面對殘酷的現實，不免讓人憂心，天星小輪是否會和曾經是香港地標的珍寶海鮮舫一樣，沉入茫茫大海之中……

留住

天星小輪

疫情三年，天星小輪持續入不敷出

多次申請加價

終于在近日

港府批準天星小輪兩條航線加價

平均加幅約55%

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天星小輪加價

香港市民反應不一

1月31日，香港通過天星小輪加價申請，新票價將在今年4月3日生效。

由尖沙咀來往中環及灣仔，成人平日加價至5元，周末及公眾假期加至6.5元；3-12歲兒童及殘疾人士平日加至2.9元，假日加至3.9元；原本免費的65歲或以上人士，平日及假日則分別要支付2.9元及3.7元，但合資格長者可享用2元乘車優惠；游客票由32元增至50元。

天星小輪加價，

有市民表示理解但“不開心”

盡管隨著時代的發展，市民可以通過隧道和大橋往返于港島、九龍之間，但天星小輪因其價格低廉，仍然是市民往返港九的重要交通方式。

對于加價，多數市民表示可以理解。乘客鄭女士表示，加價至5元，幅度有一點大，但認為對自己生活沒太大影響；乘客梁生表示理解，自己每天都會搭乘天星小輪上班，如果選擇坐地鐵需要10多元，現在即時加價也依然比較便宜。

有在港工作日本人Miya表示，自己坐船上下班，很方便，不過“加價可以理解，但仍感覺有一點不開心”。

天星小輪自1898年起提供過海渡輪服務

至今已有120年的時間

120年的光陰

天星小輪成為了香港的重要標志

也是無數港人、訪港旅客的獨特回憶

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維港上不變的經典──天星小輪

人生50個必到景點”之一

1898年，天星小輪最初啟航之時，是作為搭載民眾往返維港兩岸的交通工具，后來隨著越來越多的旅客游玩香港，天星小輪以獨特而美麗的風景，漸漸成為游客來港必打卡的旅游景點。

《國家地理旅游雜志》曾把乘搭天星小輪游覽維港兩岸，譽為“人生50個必到景點”之一。當你登上輪船駛出碼頭時，便知所言不虛。從船上眺出去，維多利亞港的風光無可比擬。

因為世界上鮮少有如同維港一般，四周如此人煙稠密、熱鬧繁榮。天星小輪，就如同是一個游離于喧囂世界之外的窗口，帶你從另一個角度遠眺香港的人間煙火。而這份快樂與美好，僅需幾元錢，在如今動輒成百上千的門票面前，這份“廉價”顯得格外珍貴。

港片常客——天星小輪

作為服務香港百年的交通工具，天星小輪也成為了人們心中的香港符號之一。許多香港影視劇中，都必不可少出現他們的身影。

比如電影《摩天營救》結尾，主角到香港開啟新生活，搭乘的便是天星小輪，再例如電影《龍鳳斗》中，劉德華和鄭秀文乘船渡過維多利亞港的戲份，也是在天星小輪上取的景。

除此之外，天星小輪與港星之間也是密不可分。1977年，21歲的張國榮懷揣著20元錢，搭電車到中環，再搭天星小輪過海，再搭巴士到麗的電視臺，交了5元錢，報名參加麗的的歌唱比賽。隨后一路闖進決賽，踏上熒屏，開啟自己的星光大道。

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天星小輪已近乎“山窮水盡”

欠債2047年都還不清

2022年3月，天星小輪新上任的總經理周卓賢自爆“欠下的債務，很可能到2047年也未能還清！”據周表示，自2019年6月起，天星小輪的虧損已超過7000萬元，甚至成為負資產，僅靠借貸度日應付日常開支。

周卓賢認為，多年來，香港過海港鐵、巴士如雨后春筍般新增，而且能送乘客直達市區中心，令得天星碼頭逐漸被邊緣化，甚至遺忘。

作為極具歷史價值和香港人集體回憶的天星小輪，有必須保留的意義，但香港公共交通布局與規劃又并未將渡輪納入，因此天星小輪的生存愈發艱難。

疫情導致3年封關，香港旅游業一直處于停擺狀態。雖然總經理強調不會放棄，會繼續堅守運營，但持續的入不敷出實在不是長久的解決之計，也讓人不禁擔憂，天星小輪變成下一個“海鮮珍寶坊”。

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重慶“天星小輪”

重慶長江索道，全國聞名。網上流傳：排隊一小時，過江五分鐘。曾經也只是作為普通交通工具的索道，是如何在當今大橋林立的長江上，仍能占據一席之地的呢？

索道在重慶人眼中，與天星小輪相同，也曾經是連接兩岸的重要交通工具。在上世紀，由于重慶大霧、雨水天氣多，導致主城區的主要交通工具渡輪時常斷航。重慶便在江上建起了跨江客運索道。

但后來由于城市發展建設規劃，再加上大橋修建，人們過江方式變多，索道便逐漸退出歷史舞臺。2013年底，嘉陵江索道拆除。但由于市民對于嘉陵江索道的不舍，再加上索道的確也是重慶市獨特的歷史和文化回憶，重慶市同意了嘉陵江索道的復建工作。

隨著時代的發展，新事物誕生的同時，也注定舊事物面臨消亡。就如同中國大地上仍在搖曳的綠皮“慢火車”，重慶的索道，香港的“叮叮車”、天星小輪……

但舊事物就只有消亡一條道路嗎？

并不是的，有些舊事物所蘊含的價值、承載的記憶，遠大于其盈利所帶來的的收益。

穿行大山51年的5633/34次“小慢車”，歷時9個多小時，全程運行353公里，停靠26站，最高票價25.5元，最低票價2元。

搭乘列車的乘客，九成是彝族老鄉，列車是連接大山內外世界的橋梁。時至今日，中國國家鐵路集團仍保留著81對這樣的綠皮“慢火車”，途經104個國家級貧困縣市，票價多年不變。

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加價能拯救天星小輪嗎？

未來該何去何從

自2019年虧損以來，天星小輪多次申請加價。而此次雖港府同意平日加至5元，但對于負資產的天星小輪來說，仍是杯水車薪。

在游客數量短時間內無法大幅回升的情況下，天星小輪的小幅漲價無異于飲鴆止渴。

加價后，天星小輪仍是香港收費最相宜的過海公共交通工具，較港鐵或專營巴士票價便宜約3至5成。低廉的交通費用是天星小輪的優勢和亮點，但在香港旅游業尚未完全復蘇的情況下，也可能會成為“催命符”。

香港重要Icon，

“沒有人希望它結業”

天星小輪是香港人的回憶，也是香港對外的一張重要名片。拯救天星小輪不應該只是運營公司自己努力，港府需要給予更多的幫助和扶持。

有議員建議增加碼頭的商業成份，如準許天星小輪在碼頭批出商業、零售及廣告的特許經營權，以賺取非票務收入補貼等。

對于天星小輪的運營狀況，發言人表示：“會繼續鼓勵天星小輪通過多管齊下的方式，從票價水平、非票務收入，以及政府的支持等方面，改善其長遠的財務可行性，以繼續為市民和旅客提供優質的服務，亦為香港保留這個滿載回憶的歷史標記”。

天星小輪公司除了尋求港府幫助，自身也應思考如何才能吸引顧客。后期香港旅游復蘇后，能快速吸引并留住顧客，才是長久之計。

不要讓乘客只是去乘個船就走，抓住自身優勢，利用香港黃金地段的中環、尖沙咀與灣仔的三個碼頭，引入特色店鋪，將至打造成景點，才能吸引源源不斷的人前往。

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