冷鏈運輸成本和果蔬損耗二者如何平衡

時間：2023-06-01 12:20:36來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

先看一組數據，2019年我國消費的生鮮產品有12.9億噸，這其中需要冷鏈運輸的產品大概有60%左右，但是實際流通中采用冷鏈運輸的比例不足20%，但是在歐美國家冷鏈運輸的產品在生鮮產品總量中的占比超過90%，所以我國的冷鏈運輸占比和歐美國家的差別還是很大的（PS：注意我說的是“差別”不是“差距”，為什么說不是差距，以我國目前的經濟水平和運輸條件來講并不落后，技術上和消費者購買力上完全可以支撐冷鏈運輸的成本。）2019年我國農產品腐損總額超過1200億（都是白花花的銀子打水漂了）。

不要認為你作為普通消費者，這些數據和你沒有關系！

USB溫度記錄儀，記錄國際運輸過程中的溫度情況

筆者的公司是南半球中高端水果的進口商，從事這項業務12年了，我們就以進口水果為例去分析一下上面這些數據是如何與我們每一個消費者息息相關的。一箱5KG的澳洲車厘子，從澳洲海運（全程打冷）到中國大陸費用大概在4.5$（ 4.5*6=27元），那么相當于車厘子從澳洲運往大陸的費用是2.7元/斤。另外再加上果農、進口商、一級批發商、二級批發商、水果店的運營費用1元/斤。果農、進口商、一級批發商的利潤空間在7%左右，二級批發商在10%左右，水果店的利潤在35%左右。根據2019年車厘子的銷售均價63元/斤，我們計算一下一斤車厘子的成本=63-（7+7+10+35）*63-2.7-1*5=18.13元，根據零售價格倒推的計算方法我們得出的車厘子成本是18.13元/斤，但是果農真實的成本大概11-12元，我們算他是12元，那多出來的6.13元是什么鬼，這個就是損耗6.13÷18.13=33.8%

這33.8%的損耗到底是在哪個環節出現的？如何控制呢？

在國際運輸過程中大宗生鮮貨物的運輸我們公司都是投保的，這也是國際慣例，這個環節的損耗成本是不會轉嫁到消費者的購買價格的，為什么呢？第一有保險公司承擔風險，有損耗保險公司是要負責賠償的；第二即使沒有保險公司承包，這部分水果也是不會流向市場的，因為這種貨無法通過拿到合格的檢驗檢疫報告。

這33.8% 的損耗中大概有10%的損耗是在二級批發商的運輸過程中產生的，另外20%多的損耗就是的銷售的終端環節。

車厘子在農場采摘以后進入包裝廠以后就會用零度冰水清洗，從這一刻起到國內一級批發商銷售的整個過程是不會斷開冷鏈的，這期間車厘子所處的溫度是零下1度到零上1度，相當于休眠狀態，所以我們在一級批發商看到的進口水果都是像剛剛采摘的一樣很新鮮。

但是二級批發商往后的交易環節，冷鏈運輸就斷開了，一方面是考慮成本的問題，另一方面是經營理念的問題。節約成本的初衷是沒有任何不對的，但是結果卻是不讓人滿意，以為冷鏈斷開，車厘子進入了一個比較活躍的狀態，這樣就加速了它的氧化，貨架期較少，損耗增加，本以為可以降低的成本反而增加，更為重要的是消費者的購物體驗根本無法保障，無法體驗到優質新鮮的進口水果。

2020年1月10日的車厘子貨柜2020年4月3日的澳洲藍寶石貨柜2020年4月3日的澳洲藍寶石貨柜2020年4月12日的澳洲藍寶石貨柜

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