對于外賣騎手的看法（外賣騎手降速等于降薪，外賣平臺有責正確引導）

時間：2023-02-12 16:41:07來源：food欄目：餐飲美食新聞閱讀：

近日，本報記者在中國裁判文書網以“送餐賽手”為關鍵詞搜索民事案件，辨認出有關原由多達1475件，其中城市事故牽涉630件，人身損害索賠牽涉507件，索賠職責、鑒定牽涉440件；合同有關牽涉342件，其中勞動合同牽涉286件、保險合同牽涉256件……由此可見，送餐賽手城市交通違法背后折射出事故高發、索賠職責模糊不清等問題。

送餐賽手出現城市交通違法情況往往都是因為“快”，城市事故頻發的背后，賽手們的限速為何還是“慢”不下來？接下來要如何才能“慢”？本報記者就此采訪了部分送餐賽手、網絡平臺以及專家。

四家送餐民營企業在穗賽手

半月城市交通違法共計8311次

據廣州交警發布的送餐民營企業城市交通違法排名榜單顯示，2021年11月16日~30日，送餐民營企業城市交通違法數量排名前三的攜程、餓了么、達達四家民營企業的物流配送人員城市交通違法數量共5026次；2021年12月1日~15日，上述四家民營企業的物流配送人員城市交通違法數量更是累計高達8311次。

賽手不敢慢：

“舍棄速度相當于舍棄總收入”

為何限速不能慢下來？本報記者調查時了解到，不少送餐賽手依然秉承著“舍棄速度相當于舍棄總收入”的理念。

據了解，送餐賽手的月總收入基本上都是依靠物流Unnao提成，假如按照一筆供貨獲得5元左右的物流Unnao算，那么一天假如送30單，賽手可以賺150塊錢；但倘若超時一分鐘，通常賽手就要被扣除特定供貨的一半以上物流Unnao；假如顧客選擇退單，賽手更需要承擔全部損失。

點開自己的“業績單”，送餐賽手周康免不了嘆氣。在周康的智能手機工作界面顯示，從去年9月初成為送餐賽手那一天起，他基本上每天都是全勤。但他的跑流通量除了中秋節當天躋身前30%之外，其他的日子里他基本上是處于中下游水平。“一開始是路況不熟，到后來是馬路上跑不快，自然接到的單就少了一些。”僅去年10月，他的即時單就超時了16單，預約單超時了2單。“這意味著，我那個月幾乎有大半個月是白跑了。”周康說。

相比之下，“老賽手”鄭金亮買車之后則改變了跑單策略，以跑“遠程單”為主。鄭金亮告訴本報記者，一般近程單的流通量大，物流Unnao通常在2~5元之間，但天數緊迫，2公里內需要大約30~35分鐘左右完成物流配送，“從抵達餐廳、等餐、取餐再到最終送達，這個天數太緊張了，賽手只能壓縮在馬路上的天數。” 鄭金亮介紹，自己跑最快的時候限速有60km/h，那種感覺“快得整個人都要飛起來了”。而遠程單雖然流通量比較少，但相對天數充裕，一小時內完成物流配送即可，通常一單下來可以拿到8~11元左右的物流Unnao，“并且超時的可能性很低”。

“但對于那些每個月跑兩三千單的賽手來說，減速就是減薪。”鄭金亮預計，按這樣的跑法，盡管賽手每個月的總收入可以達到兩萬多元，但其日工作時數不會低于十五個小時，這背后就意味著疲勞駕駛和超速駕駛。

圖片來源：攝圖網

賽手陳杰則給本報記者算了一筆賬：假如按照目前他的改裝車的時速50~60km/h，他一天工作12個小時，大概可以跑60單，賺300元，但假如減速為規定的25km/h，同樣的工作時數，他的跑流通量和總收入預計會縮水20%~30%，同時還會因為超時面臨使用者的差評。陳杰坦言，在他身邊，有不少同事對于電動車上牌處于觀望狀態，“大部分是在看公司會如何調整準則，因為上牌就意味著要拆掉改裝系統或者買車。”

緊急狀況多：

演算法準則難以“完美”

“假如網絡平臺的準則不變，送餐賽手的速度就不太可能降下來。”一位交警告訴本報記者，作為經常出現在送餐賽手各類城市交通違法現場的執法人員，他們往往承擔著最大的壓力。“但我們和這個群體聊天，會辨認出他們并非完全不在意自己的安全問題，而是物流配送天數短的時候沒辦法把自身安全放在心上，還有的人則是存在僥幸心理。”

據本報記者了解，目前在市場監管總局等部門關于演算法的指導意見下，多個送餐網絡平臺也在不斷對送餐物流配送的演算法及物流配送準則進行優化。本報記者采訪某網絡平臺有關工作人員時對方表示，目前網絡平臺測算“預估抵達天數”除了模型預估天數外，還包括基于城市特性、物流配送過程分段累加和距離等多個維度，額外測算出三個天數，并選擇一個最長的天數給予賽手；除此之外，為了避免其他意外情況，維護好賽手和使用者之間的關系，網絡平臺方還將“預估抵達天數”改成“預估抵達天數段”。

“但這個預估天數也并不是最完美的，畢竟送餐物流配送場景復雜多變，且緊急狀況多。加上很多商家出餐慢，他們可能在尚未出餐的情況下就已經點擊了‘配餐完成’，這樣就會導致賽手的等待天數變長，自然在馬路上的天數就受到了擠壓。”一位送餐賽手表示，假如使用者仔細觀察，就會辨認出使用者智能手機上顯示的賽手抵達天數，和賽手智能手機上的抵達天數是不同的。本報記者測試時辨認出，在部分供貨中，確實使用者智能手機上的天數往往會早一到兩分鐘，“此舉可能是網絡平臺為了安撫使用者，但這就導致我們為了不拿差評，必須在馬路上飛跑。”該賽手表示。

賽手合法權益如何保障？

專家：應明確網絡平臺民營企業勞務市場主體職責

根據此前國內公益機構、北京張巖農民工法律援助與研究中心(以下稱張巖中心)發布的《送餐網絡平臺勞務模式法律研究報告》顯示，目前全國有超過190萬家經營范圍包含送餐遞送服務的群體民營企業法人，其中通過靈活勞務網絡平臺登記注冊的疑似送餐賽手的群體民營企業法人最多，這意味著有相當規模的送餐賽手都“變”成了群體戶。

本報記者采訪該中心研究員徐淼時對方介紹，送餐網絡平臺上的賽手分為三大類：一種是餐館自行雇傭送餐員進行物流配送或是送餐網絡平臺直接雇傭或偶爾勞動派遣的“正規軍”；一種是通過送餐網絡平臺或企業應用服務公司招募“接單自由、可在多網絡平臺兼職工作”的“企業應用賽手”；最后一種便是物流配送商將業務“轉包”或“分包”，并配合靈活勞務網絡平臺，以發工資、少交稅為由讓專送賽手登記注冊為群體民營企業法人的“專送模式”，這就意味著勞務風險最終轉嫁到了下游作為群體民營企業法人的專送賽手身上。

為了更好保障勞動者合法權益，2021年7月，人力資源和社會保障部等部門發布了《關于維護新就業形態勞動者勞動保障合法權益的指導意見》； 2021年9月10日，國家四部門專門約談了攜程、餓了么等10家大型網絡平臺勞務民營企業；2021年9月14日，攜程發文稱在9月8日即面向1103家送餐合作商發出倡議，明確提出嚴禁誘導和強迫賽手登記注冊成群體民營企業法人以規避勞務職責的要求，并于當日再次向所有合作商發送《關于禁止要求賽手登記注冊群體民營企業法人的通知》。

對此，張巖中心主任佟麗華也建議，應明確網絡平臺民營企業的勞務市場主體職責。“網絡平臺是勞務的準則制定者，網絡平臺通過演算法和數字化的管理對賽手進行實時的管理和監督，是該勞務模式的最大受益者，掌握著全部的數據，但將勞務的市場主體職責拋給別人，這是權責利不統一的。”佟麗華認為，網絡平臺可以通過協議的方式把有關職責分配給其他的合作公司，但在這個過程當中，網絡平臺依然要承擔市場主體職責。

有關標簽：送餐餐飲送餐賽手

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