冷鏈明明這么紅火散戶為啥貨源在減少？

時間：2023-09-22 21:19:30來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

【卡車之家原創】根據中物聯冷鏈委的統計，2016年我國冷鏈物流需求總量達到了1.25億噸，同比增長13.3%，2016年冷鏈物流的總收入達到了2250億元，可見冷鏈運輸的潛力是巨大的，而且2017年冷鏈運輸的比例將會繼續上升。可為什么冷鏈明明這么紅火，而一些散戶的貨源卻在減少呢？

● 優勢明顯 第三方物流將占主流

近年來，電商產業的興起加速了第三方物流對冷鏈物流行業的整合滲透。同時隨著冷鏈運輸對專業能力的提升和體量的增大，很多自建冷鏈物流體系也開始走向第三方服務。第三方物流能提高物資流通效率、節省倉儲運輸等物流費用，說白了就是能為企業降低成本。同時，客戶需求已經從單一服務上升到全面服務，而第三方物流能兼顧B2B和B2C優勢就更加明顯。

目前，我國第三方物流市場整體以每年16%-25%的速度增長，而隨著冷鏈運輸的專業化、標準化繼續擴大，冷鏈運輸的第三方物流發展會更迅速。比如在冷鏈醫藥運輸方面，順豐冷鏈醫藥陸運干線網已經貫穿21個城市網絡、22條干線、462個流向，可見第三方物流發展之快。

那么散戶的出路又在哪？

● 二種加盟形式有利有弊

加盟，既然打不敗對方，就加入其中，成為一員。現在很多從事冷鏈運輸的第三方物流，大都是自有車輛和加盟車輛并存。而加盟通常是兩種形式，自己買車加盟，企業提供線路，但前期投入會比較大，更多的利潤在企業手中。

還有一種形式，就是企業通過金融機構進行融資租賃來支付車輛和設備的費用，再以租代售的形式給司機，并且提供車輛和業務，但是加盟司機就要像出租車交份子錢，等到一定時限或者司機將費用償還完畢，車就是加盟司機的。可是這種模式對于企業的金融壓力比較大，通常這種模式只能在B2B業務模式下實現。

除了加盟，當然還有散戶的抱團取暖。當然抱團取暖，近年來在散戶市場上已經是熱詞，但是相比普貨，冷鏈運輸更傾向于高端，相比于專業的冷鏈物流服務公司或者車隊，散戶競爭力偏弱。

和普貨相同的是冷鏈散戶抱團也面臨著“團隊核心難找”、“管理制度難確定”、“利益分配”的原因，同時還涉及一個規范化的問題。隨著專業化的推進，對冷鏈運輸的規范化要求也跟高。其實冷鏈運輸的規范化推行慢也是導致散戶貨源減少的一個原因。

● 沒有統一標準規范化推行難

冷鏈運輸的規范化分為車輛的規范化以及運輸過程的規范化。

到2016年我國冷藏車輛雖然已經有了11.5萬輛，但是市場還有很多不正規的冷鏈車輛在運營，甚至依舊還有棉被車的存在。導致這個問題首要因素是冷藏車輛價格偏高，其次是缺乏針對不同貨物對應不同的冷鏈車輛的標準。

而在運輸過程的規范化方面，為了提高車輛裝載率，常溫、冷藏、冷凍貨物混裝的現象很常見，運輸過程中冷機關閉更是司空見慣。

針對這個現象，中物聯冷鏈委牽頭組織行業內知名企業制定了一些行業標準，當然這些行業標準能否實行需要行業所有參與者的共同努力了。只有制度標準化了才能在一定程度上實現公平競爭。