所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，投資建設費用也大許多，是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有較高的組織協調性，所以，冷鏈物流的運作始終和能耗成本相關聯，有效控制運作成本與發展冷鏈物流密切相關。

        一、冷鏈物流國內外發展狀況

在歐美一些發達國家，很早就重視冷鏈物流系統的建設和管理問題，現在已形成了完整的食品冷鏈體系。美、日、德等發達國家在運輸過程中全部試用冷藏車或者冷藏箱，并配以ＥＤＩ系統等先進的信息技術，采用鐵路、公路、水路等多式聯運，建立了包括生產、加工、儲藏、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷凍冷藏鏈，使新鮮物品的冷凍冷藏運輸率及運輸質量完好率都得到極大的提高。美國的水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節的損耗率僅有2％～5％，已形成一種成熟的模式。日本果蔬在流通過程中有98％通過冷鏈。

冷鏈物流技術在國外發展的比較成熟，是因為冷鏈技術的產生是跟整個行業的發展水平和大眾的消費習慣緊密相連的。在我國，由于商品流通很大一部分都是通過交易市場來進行的，所以才能為目前國內存在的大量小物流企業提供了生存的沃土。在流通的過程中，對市場設施的要求如果都要達到冷鏈物流的水平，那么市場的成本造價就會非常高，但我國目前整體的消費水平根本就不可能像水產品那樣全部達到需要冷鏈運輸的水準，所以包括水果在內的其他食品、農副產品還是只能通過一般的交易市場來流通。反過來說，如果一般的交易市場已經具備了相當數量的冷藏和冷凍設施，那它又會要求所有的運輸方式都要跟上步伐。這是一個環環相扣，要求整體進步的鏈條。但從目前我國的消費水平、產業結構和消費特點來看，目前還不足以支撐這條鏈條，這就要求我們要發展具有自身特點的冷鏈物流。

日本的農副產品在運輸過程中，冷藏系統在火車或是集裝箱中提供電源供電，把冷藏設備直接拉到火車上插上電源進行保鮮和冷藏，到集裝廠地面上也是通過地面電源供電以保證冷藏設備的繼續使用，從而通過這種方式使貨物達到在整個運輸過程中的低溫狀態。目前，我國在運輸過程中，大多數還是使用卡車，這樣運輸成本會比使用冷藏車要低很多。另外，農民還有自創的一些土辦法，將一些冰塊先放入到泡沫塑料箱中，然后在冰塊上放入草莓之類的水果，以這種方式達到溫控的效果。實際上，這也可以稱為是冷鏈物流，這是我們自己創造的冷鏈物流。不難看出，冷鏈物流目前在我國發展還很不平衡，這是由我國國情決定的。為此，我們不能照搬西方的模式來發展冷鏈物流，因為我們的物流公司目前普遍處于利潤低、規模小的境地，還沒有能力直接購置冷藏車或購置其他冷鏈級的設施，只能用一些土辦法來完成流通過程中提出的要求。與國外先進的冷鏈技術相比，我們的冷鏈物流除了技術本身的差距之外，更重要的還是流通環節的問題。正是流通方式有別于國外，導致因為成本過高而無法大規模和大范圍地使用冷藏、冷凍設施，從而催生了泡沫包裝箱加冰塊的運輸方式。

近年來，我國的冷鏈市場發展迅速，年增長率在8%以上，冷鏈物流的發展前景引起業內的廣泛關注。我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點到消費點的流動儲存效率和效益無法得到控制和整合。我國農副產品流通量很大，其中80％以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段。雖然冷鏈物流市場的需求巨大，但我國冷庫資源和冷藏運輸資源相對緊缺，國內冷藏保溫車數量有限，冷藏運輸率僅為15%-20%，冷鏈物流的供給小于需求。

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