阻礙重慶本土冷鏈、城配企業發展的攔路虎，究竟是什么？

時間：2023-07-12 21:46:23來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

第2568期

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某種程度上，重慶冷鏈和城配的市場發展是和城市之中的阻力做競爭。

來源 | 運聯智庫（ID：tucmedia）

作者 | 曹莉

編輯 | 小M

本地物流企業之間競爭進入白熱化階段，大量平臺型企業不斷涌入當地市場，重慶物流企業的探索和發展比任何時候都要緊迫。

然而在企業間交流少，企業同質化嚴重的情況下，是否能找出制約重慶物流企業發展的因素？在企業輕重資產運營上，企業又是如何選擇的？

4月28日，由運聯主辦的“融合2021-區域物流市場巡回研討會：冷鏈&城配專場（重慶站）”活動上，我們聽聽當地的物流企業遇到了哪些發展痛點，以及他們又是如何解決的。

典型的輸入型城市

一個小散亂的狀況。

從重慶所處位置來看，地處西南，以山城著稱，有著無與倫比的旅游資源。重慶本身的優勢在于公路、水運和鐵路聯系比較密切，包括渝新歐，全部在一個集結點上。目前來看，國家政策對于這點關注度比較高，這也是國家政策在往重慶或者川渝經濟發展一個很大的動向。然而，作為全國最大的直轄市，重慶相比沿海地區而言，人才流入相對較少，城市化進程較慢。

因地勢原因，當地物流企業本身運營成本會比其他城市偏高，加上車輛限行政策，使得當地企業集貨難度加大。其次，重慶不是產糧區，而是一個典型的貨物輸入型城市，從沿海地區運輸進來的貨物占比非常大，這樣一來出貨少，往往會導致單邊成本偏高。

遠孚物流集團重慶分公司副總經理龔緯表示，物流發展跟每個地方的產業布局有很大的關系。重慶是一個傳統的工業城市，汽車和電子制造這兩大支柱產業，幾乎占據了重慶制造業的半壁江山。在一定程度上，物流也越來越凸顯其在經濟發展中的重要作用和不可或缺的戰略地位，具有普遍影響力。

（遠孚物流集團重慶分公司副總經理龔緯）

重慶市是一個以火鍋店著稱的城市，但當地的冷鏈物流發展一直不是很理想。

重慶市冷藏冷鏈行業協會秘書長歐徵全分析稱，制約當地冷鏈物流發展的因素可以概括為以下幾點：從結構上來講，重慶冷鏈網絡體系不健全，末端冷鏈設施不配套，基礎設施分布不均衡；從集中性上來講，小散亂狀況還未得到妥善解決。

（重慶市冷藏冷鏈行業協會秘書長歐徵全）

產品是基礎，冷庫是核心，運輸是依托，市場是最終盈利的地方。要把這四個板塊聯動起來，如果沒有一個綜合的網絡體系，無論是上行還是下行，運行的成本都會很高。

而這就意味著，相較于其他較為發達的城市，當地的物流企業更需要把控好成本。

運聯在前期走訪重慶市場的過程中發現，無論是城配企業還是冷鏈企業，重資產運營者居多。車輛都在幾十臺到三四百臺不等，而且都是自己養車、養司機。為什么會出現這種情況呢？大家都是怎么看待輕重資產轉化的呢？

輕重資產該如何配置？

不少重慶企業反映，平時給商超或者火鍋店配送的食材和肉類，用的都是常溫車且自營車輛占大多數。尤其是一些合同貨居多的城配企業，他們購置的車輛都是隨著項目貨的多少而定，但往往也會遇到一些比較尷尬的事，面臨新的承運商進來導致份額減少甚至被淘汰的風險。

物流企業一方面要承擔業務不飽和、自建車輛閑置而產生的維修和保養成本，另一方面還要滿足甲方客戶更高的服務要求。這一過程中，也出現了一種現象，就是一部份人在租賃車輛上開始嘗試。

貨嘀邦科技重慶有限公司總經理肖咸均稱，在運輸貨物的時候，正常一天有兩百臺車在運營，最多的時候一天能有四百多臺車在運營。有購買的也有租賃的，但自己的司機占比很小，其他都是駕駛員自己租車，公司和駕駛員按照比例形式分成。

（貨嘀邦科技重慶有限公司總經理肖咸均）

而對于城配領域自建車輛最多的重慶新犇牛物流運營負責人趙恒表示，對于重資產運營以項目貨為主的城配企業來說，一般車輛

（重慶新犇牛物流運營負責人趙恒）

重慶祥茂物流有限公司綜合部總監趙陽分享了自己的看法：選擇重資產還是輕資產，其中各有利弊。從節約成本方面來看，如果公司的管理力度跟不上，相對適合輕資產，因為駕駛員自己經營車輛，自負盈虧，企業只要收取少部分的車輛管理服務費即可；公司管控力強，重資產或許利潤更高，因為節省了部分中間環節，因此，選擇輕資產運作還是重資產經營，重在管理。

（重慶祥茂物流有限公司綜合部總監趙陽）

在談到車后市場的運營思路時，趙陽表示，公司一直是以一個供應鏈的思維在發展。節約成本更看重的是“控制”成本，而不是降到成本以外。祥茂物流有屬于自己的全方位配套服務子公司，如銷售新能源車（直接從廠家采購車輛），車輛維修廠以及汽車配件銷售公司，通過不斷整合資源，不斷提升精細化管理來節約成本，從而實現盈利。

資產運營是一種能力，它會牽扯到企業到底是做重資產還是輕資產，有的企業認為重資產賺的錢會更多，但大家可能只看到了一些賬面的東西。還有看不見的風險，例如經營風險，資產閑置等。

“從目前來看，我覺得重資產只能作為一些運力上面可控的那一部份的補充，大部分從未來行業上來看趨勢上來看，是以輕資產為主。”浙江綠色慧聯有限公司運營總監曹永磊表示。

（浙江綠色慧聯有限公司運營總監曹永磊）

緊接著，他又分享了自己關于成本的看法：第一個成本是顯性成本。包括車價、保險、維修、保養、資金利息等一些剛性成本；第二個是隱性成本。包括車的使用率、管理成本、安全成本、質量成本、合規成本等；第三個是機會成本。在實現碳達峰、碳中和背景之下，低碳綠色發展成為大勢所趨，國家鼓勵新能源車的使用，這個時候企業用油車的情況下，機會風險比較大的，包括油車大中小標、超重排放、國六排放以及路權等問題，所以企業在買車的時候要綜合考慮這些成本因素。

買和租，當企業有穩定的貨源，資金實力較強，肯定是自己買劃算；而對于一些平臺型的合同物流企業來說，當面對合同不穩定，一年一簽的情況下，可以考慮租賃。

運營公司就離不開管理，我們發現重慶在物流系統使用上也是各有不同。有像重慶新犇牛物流和貨嘀邦科技重慶有限公司使用微信小程序的，有像重慶協通國際物流、遠孚物流集團重慶分公司、重慶正盟貨運有限公司自主研發的運輸系統、倉儲系統，財務管理系統等。大家對于信息化系統的使用，有統一的認知，那就是節約成本、數據化運營更加透明、財務管理更加有效等。

按絕配供應鏈西南區總經理王學欽的話來說就是，做物流有三張網，一個是倉干配的物流網，一個是信息化建設的網，還有一個上游建設體系。因此整體而言，系統對外輸出的是服務模式和管理模式，企業要根據自身各個階段的發展情況，在適當的時間引進信息化。

（絕配供應鏈西南區總經理王學欽）

雖然大家對于物流行業一直是臟亂差的標簽和印象，但是我們知道沒有低端的行業，只有當你把一件事做專做精以后，擁有了自己的門檻、知識產權，你就是高端的。

而對于廣大物流企業來講，如何能實質性的解決當前遇到的操作性難題，這是每一個重慶物流人都該思考的問題。

最后，特別感謝重慶市商貿物流商會、重慶市冷藏冷鏈行業協會、美孚黑霸王、浙江綠色慧聯有限公司對“融合2021-區域物流市場巡回研討會：冷鏈&城配專場（重慶站）”活動的大力支持。

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