鮮花冷鏈運輸的成本為什么那么貴？錢被誰賺去了？

時間：2023-05-14 01:07:21來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

鮮花物流是指花卉產品從生產者到消費者的實體和信息流動過程，它包括花卉產品的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能！

鮮花物流的成本主要包含以下幾個方面：

①裝卸成本。鮮花產業屬于勞動密集型產業，每一個環節都需要人工的參與，目前鮮花冷鏈物流中的裝卸大部分是人工完成，人工裝卸成本較高。另外，裝卸人員搬運過程中力度控制不到位也很可能對鮮花造成損耗，增加了成本。

②運輸成本。鮮花冷鏈物流過程中的運輸成本包括冷鏈車的溫控設備費用、燃油費用等支出。冷鏈車對優化路線也有一定的要求，一般均裝滿整車直達目的地，以此減少成本。

對于不能直達需轉運的地區，轉運時大部分交由第三方配送者完成。

舉個例子：云南至北京干線，可能會經停武漢、鄭州、濟南、北京4個地方，就和鐵路一樣有運行路線，有停靠站，如果有昆明發青島的貨，可能需要在濟南中轉，費用可能就比直達北京還要高！

中間產生的費用就是中轉費，包含裝卸和運輸的費用！

所以大型社區團購最具有提升空間的地方，就是通過優化路線，讓新開團在干線上，或者和物流公司談判，多個支線組成干線，又快又節省費用！

③落地配成本。鮮花冷鏈物流的配送成本主要是在后端物流從花店到消費者線下即時配送過程中體現，目前一些冷鏈公司還沒有配送服務，需采購商到指定地點自提或請提貨人轉交給第三方快遞配送，由他負責配送至消費者手中。

④信息與時效成本。信息成本是指鮮花冷鏈物流的上游和下游因信息不對稱而承擔的損失;時效成本，鮮花自采摘的那一刻起便隨著時間的流逝逐漸降低品質，運輸時效越長，損耗越大，成本越高。相反，中間環節越少，花材成本越低，花材損耗率越小。

其實，在現實中，鮮花貿易商覺得錢都被物流賺去了冷鏈服務還做不到位，冷鏈運輸企業覺得運鮮花不掙錢，拼命壓縮成本。

那到底錢被誰賺了呢？

鮮花冷鏈干線運輸找的都是回程車，昆明走廣州用9.6米的大車，一趟1.2-1.6萬元，昆明到北京一般選擇14.5米的大車，一趟2.1萬元。冷庫人工打包成本1扎1元，一箱大概80-100元，裝卸人工成本在2500元/人，紙箱成本20元左右。

以昆明到北京為例，14.5米的大車，一般能裝200箱左右，冷庫打包成本按低的計算在1.6萬，紙箱成本在4000元，裝卸工人只算一個就要2500元，冷鏈干線運輸費2.1萬元，這幾個相加最低也要4.35萬元。

按照某一日斗南國際花卉拍賣交易中心的批發價格計算，以紅色卡羅拉（即紅玫瑰）為例，A級一扎38元，B級一扎31元，C級一扎27元。

一輛14.5米的大車一般可以裝載11000扎左右鮮花，以B級卡羅拉為例，批發價在34萬元。那么上述干線冷鏈運輸成本+人工打包+人工裝卸+紙箱成本，就占了批發售價的13%左右。

如果再加上中轉費用，就更高了！

所以，很多平臺或者批發商要求發貨量，也是站在了顧客的角度考慮，爭取把每束花的物流成本分攤到最低！

另：中轉費

物流有零擔和整車之分，整車比較方便，可以直達某個地區

零擔是貨物承運商，無法直接將貨物送達目的地時，會委托其他能把貨物送到目的地的物流公司，進行轉運，從而發生二次裝卸、保管費用，甚至找個倉庫暫存貨物，拼車后再發貨，還會發生倉儲保管費用，到達目的地后還需小車送貨，以上發生的費用，都算中轉費。

例：上海有一批零擔貨物要運輸到山東濟南市下面的N縣

由于上海沒有直達到N縣的公司和車輛，承運單位先把貨物運輸到濟南市，之后再由濟南那邊的托運公司，再次辦理濟南中轉到 N縣的業務。

其中的中轉費，就是濟南到N縣的這段費用。可以讓濟南到N縣托運部，在接貨的時候返，也可以等收貨人收到貨后支付。

再舉個例子：有一批零擔的貨物到四川的攀枝花，我就會找四川物流專線，或者昆明的專線，但是由于攀枝花離成都和昆明還有一段距離，所以專線的大車到達后還要找成都/昆明到攀枝花的專線，這個就是中轉費，到達攀枝花后，假如你的貨物還要運到鄉下，然后還要小車分送，這就是送貨費

另提貨費：

機場提貨費：是當地機場收取的地面服務費，不屬于航空公司應收的費用，空運當初收取的空運費只是區間段的航空貨運費用，因為貨物需要從飛機機艙內分揀出來，然后運到機場倉庫，按照貨單碼好，然后您來提貨時，機場又得將貨物從倉庫拉到貨臺，整個過程機場是需要收取一定勞動成本及倉儲成本，所以機場會收取02-0.4元的費用；

物流提貨費?：做物流的都有幾輛貨車往返于幾個城市運送物品，但是全國這么多城市，不可能每個城市都有自己的點，這就需要與別的公司合作。那些在xx城市沒有收貨點的物流公司就會把運到xx城市的貨物卸在我們合作的物流公司，這里的提貨費主要是指裝卸和倉庫保管費用！

冷鏈服務業務聯系電話：13613841283