前景廣闊，市場巨大，成本高昂，難以實現？冷鏈的“熱”與“痛”

時間：2023-05-14 01:02:41來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

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我國在2010年進入人均GDP4000美元大關，按照歐美發達國家標準：當一個國家人均GDP達到4000美元的時候，冷鏈物流行業開始進入快速發展期。是以，2010年，可視為我國的“冷鏈元年”。

十年間，我國冷鏈物流業發展迅速，其中冷藏車保有量從2010年的0.3萬輛，增加到2019年的21.47萬輛；冷鏈物流企業從2010年的七百余家，增加到2019年的1832家；倉儲設施從2010年的900萬 m3，增加到2019年的13095萬m3，各大物流頭部企業與國際物流名企紛紛布局冷鏈物流，看上去冷鏈物流業已然邁入發達國家行列。

然而現實并不那么美好，各商業分析機構給出一個令人震驚的結論：國內并沒有形成比較成熟的冷鏈物流體系，其發展還是只是偏重于運輸與冷藏這兩個模塊，整個體系和信息技術的結合并不是特別理想，中國冷鏈物流行業依然處于較早期階段。

根據中物聯冷鏈委2019年發布的報告顯示：2018年，冷鏈物流百強企業冷鏈業務營業收入合計達398.24億元，占整個冷鏈物流市場13.79%；2018年全國冷鏈物流市場規模約3035億元，我國農產品行業總產值約達12.5萬億元。冷鏈物流行業產值占農產品總產值尚不到2%。

以上數據在反映冷鏈物流行業發展規模的同時，也向所有人撩開其神秘的面紗——歐美國家的冷鏈運輸率已經達到80%，而這個數據在我國僅為20%多一些。盡管物流頭部企業搶先布局市場，但我們至今為止面對的還是一片尚未完全開發的“藍海”。如果能夠找準行業切入點，選擇一個合理的細分市場深耕細作的話，那么發展前景將非常的誘人。

但是，事情并不是那么容易就能夠做到的。經過十年的發展期，國內冷鏈物流產業正面臨著這樣一些難題，如果不能想辦法解決，那這將是一道難以逾越的壁壘，同時也嚴重制約著冷鏈物流業的快速發展。

1.服務品質低，運輸時效差。因為采用專業冷藏物流車配送入戶成本相當高，目前尚沒有任何一家冷鏈物流企業能真正能實現全程冷鏈。沒有全程冷鏈就意味著冷鏈物流的存在基礎不成立，因此最近幾年常有因此而發生了商業糾紛。小則消費者利益受損，大則產生震驚全國的駭人事件。

2.倉儲設施不均衡。目前倉儲設施的存儲總量已經達到世界前列水準，但人均占有量還不足發達國家的一半。且倉儲設施的建筑地點嚴重不平衡，集中在東部沿海發達地區，西北和西南發展薄弱。

3.冷鏈物流的運輸設備嚴重落后。我國冷鏈物流的概念始于上世紀六七十年代，但和現在的冷鏈物流相比并不一樣。早期我國的冷鏈物流是以冷藏為主，保鮮的要求是最近才開始流行的。因此，市場冷鏈物流車輛和倉儲設施，以冷藏為多。其運營模式更多地傾向于物流模式，從商家手中發往全國各地，運輸時效保障性差，服務品質自然難以提升。

4.缺乏有效的管理機制。由于技術落后，對溫度，濕度的監控往往只是在運輸車輛中放置溫度檢測傳感元件，這種溫度監控只能起到數據記錄的功能，并不能對每一件商品的溫度進行實時跟蹤，更不能進行有差別，有過程系統化地進行溫度調控。此外，倉儲設施和冷藏車輛以及包裝方面，因生產廠家各有標準，質量參差不齊，也無法達到統一的冷鏈物流要求。

5.技術和設施投入居高不下，入行門檻高。以倉庫舉例。一萬平方米的普通倉500萬元就能建成，但同樣的面積，冷庫需要上千萬元。冷鏈運輸成本比普通車輛高出40％－60％。在具體操作上，冷鏈物流的核心就是溫控。溫控的成功與否，是整個冷鏈物流產業線的質量保證和生命線。

綜上所述，目前來說，冷鏈物流產業依然是一項門檻較高，需要較大投入和密集技術支持的新興行業。但也可以從其巨大的市場空間能夠看出他具有非常大的市場前景。

首先，國家很重視冷鏈物流這一行業。2010年出臺了《農產品冷鏈物流發展規劃》文件，該行業也得到了市場的關注，2017發布《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》更是提出：要在2020年初步形成布局合理、覆蓋廣泛、銜接順暢的冷鏈基礎設施網絡的目標。今年更是提出要：啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程。各地都在支持物流企業自建冷鏈物流產業園，以加快冷鏈物流行業的發展。

其次，農產品行業總產值約達12.5萬億元的巨大市場空間尚未得到有效開發。

第三，智慧物流技術的普及將進一步推進冷鏈物流技術與體系的融合程度。

第四，國家正在推進城鎮化建設以及80、90后新一代消費者成長起來后，消費觀念正在慢慢發生改變。

隨著國家經濟社會的快速發展，各種冷鏈物流的細分市場正在取代傳統物流的生存空間，在這些細分市場中，大量使用了冷鏈物流信息化技術，由此逐漸成為完整的冷鏈物流產業中不可或缺的重要環節。

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