寶馬MINI展臺冰淇淋只給外國訪客？還有這些車企曾區別對待中國消費者

時間：2023-04-21 05:42:01來源：food欄目：餐飲美食新聞閱讀：

4月20日，有網友在社交媒體發布視頻，指出在本屆上海車展寶馬MINI展臺中，有中國觀眾想免費領取冰淇淋，被工作人員告知已經派發完。然而，當一位外國觀眾來領取冰淇淋，工作人員不僅派發了冰淇淋，還耐心地教他如何食用。

事件隨之在網絡上迅速發酵，#寶馬mini展區被指區別對待#的話題也沖上熱搜。就此事件，《消費者報道》向寶馬方面發送了采訪函，截至發稿前未獲回復。

▲相關視頻截圖

寶馬公布的銷量數據顯示，2022年全年，寶馬集團共交付2399636輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車，在中國市場交付BMW和MINI汽車共計791985輛，占其全球總銷量的33%。

實際上，外國車企區別對待中國消費者的問題時有發生，包括車輛配置功能和安全性區別對待，賠償措施區別對待、召回和維修措施區別對待等。乘聯會公布的數據顯示，今年一季度多個合資車企銷量均出現同比下滑。在中國汽車市場愈發重要的今日，“雙標”行為無疑只會作繭自縛。

寶馬超三成銷量來自中國

在網友發布的視頻結尾處，派發冰淇淋的工作人員將裝有冰淇淋的箱子拿走，只留下冰淇淋相關廣告在展臺區域展示。

▲MINI中國發布道歉聲明（來源：MINI中國官方微博）

4月20日下午，MINI中國官方微博就此事件發布道歉聲明，指出：“MINI發起的“上海車展現場禮-甜寵”活動本意是給逛展的大小朋友送上一份甜蜜。因我們內部管理不細致和工作人員失職引起了大家的不愉快。對此我們真心道歉！”

本屆上海車展，BMW和MINI品牌攜多款重磅車型亮相，兩個品牌的新能源車型也備受市場關注，寶馬在華下一步動作也可能會對豪車市場格局產生巨大影響。

▲寶馬近三年銷量情況（來源：寶馬集團官方；整理和制圖：消費者報道）

對于寶馬而言，中國市場一直是其最重要的銷量來源之一。寶馬公布的銷量數據顯示，2022年全年，寶馬集團共交付2,399,636輛BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽車，在中國市場交付BMW和MINI汽車共計791,985輛，占其全球總銷量的33%。

2021年，寶馬全年總銷量為2,213,795輛，在中國共交付846,237輛BMW和MINI汽車，占比達38.2%。2020年全年，寶馬集團全球新車銷量為2,324,809輛，在華交付777,379輛BMW和MINI汽車，占比達33.4%。

據悉，此次事件涉事冰淇淋品牌為Luneurs，據外賣平臺顯示，該品牌在上海有10余家門店，其中售賣的冰淇淋有兩種，分為單球和雙球，售價分別為35元和50元。公開資料顯示，Luneurs成立于2018年，是一家位于上海的法式面包店，提供法式面包、甜品、冰淇淋和午餐套餐等。

MINI中國官方微博在4月18日曾表示Luneurs冰淇淋在本屆上海車展期間限量派送。4月20日，《消費者報道》查詢發現，該微博已不可見。

4月20日下午，Luneurs發布聲明，指出：“Luneurs品牌未參與上海車展期間寶馬旗下Mini品牌活動的任何現場運營，我們是僅提供冰淇淋產品的供應方。視頻中出現的兩位工作人員及其具體服務并非由我方負責，與本品牌無關。”

▲Luneurs就事件發布聲明（來源：Luneurs官方微博）

《消費者報道》注意到，網上流傳的視頻中派發冰淇淋的兩位工作人員所穿的服裝，與MINI展臺其他工作人員的服裝疑似一致。

4月20日，就此次事件的調查結果、寶馬MINI品牌與Luneurs之間的商業合作關系等問題，《消費者報道》向寶馬方面發送了采訪函，截至發稿前未獲回復。

特斯拉、本田、大眾和保時捷均有“雙標”行為

目前，外國車企進入中國市場已經有近40年的時間，在給消費者帶來更多購車選擇之余，也存在區別對待中國消費者的問題，主要包括車輛配置功能和安全性區別對待，賠償措施區別對待、召回和維修措施區別對待等。

▲帕薩特碰撞測試現場（來源：C-IASI）▲大眾帕薩特在中國和北美碰撞測試成績對比

2019年12月，中國保險汽車安全指數（C-IASI）公布的碰撞測試結果顯示，大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中取得最差的P（較差）評級。然而，美國高速公路安全保險協會（IIHS）的測試結果顯示，美版帕薩特汽車的成績為優秀。

▲本田思域在中國和北美碰撞測試成績對比

2018年，本田思域在中國保險汽車安全指數（C-IASI）的碰撞測試中，側面碰撞僅取得P（較差）評級，然而該車型在美國高速公路安全保險協會（IIHS）的測試中卻獲得優秀成績。

2020年3月初，有多位特斯拉車主在社交媒體和汽車論壇爆料稱自己的國產Model 3搭載的是HW2.5的自動駕駛芯片，并非隨車環保清單上標注的HW3.0芯片，車主認為特斯拉通過“減配”降低成本。

▲有Model 3車主向市場監督部門投訴自動駕駛芯片“減配”

對此，特斯拉在官方微博回應稱：“特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復工復產。期間基于供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。”特斯拉還承諾為使用HW2.5自動駕駛芯片的車主免費將芯片升級為HW3.0芯片。不過，隨后特斯拉隨后改口，稱只有額外花費56000元安裝了完全自動駕駛計算機（FSD）后才能免費升級芯片。

▲特斯拉將硬件“簡配”歸因為疫情期間的“供應鏈狀況

除了在安全性和功能配置上區別對待，還有外國車企在賠償措施上也實行“雙標”。

去年5月，保時捷“減配門”引發關注。事發后，保時捷提供了“內外有別”的解決方案，在中國市場告知車主將不再補裝電子轉向柱，官方補償僅為提供2300元代金券。

然而，在北美市場，保時捷的相關車型有安裝電動轉向柱硬件和機械部分，只是缺少芯片且因為更換配置，保時捷美國官方將賠償給美國車主500美元，并提早發送郵件通知相關車主。迫于輿論壓力，保時捷隨后為中國車主優化了補償措施。

▲東風本田經銷商就CR-V“機油門”問題對車主的回復（來源：央視新聞）

召回和維修措施方面，中國市場落后海外市場的問題也并不罕見。2018年，美國《消費者報告》一篇文章報道了本田CR-V的1.5升渦輪增壓四缸發動機上的機油增多問題，此問題與年初在中國大面積發現的“機油門”事件相類似。在美國市場，本田積極回應，高度重視。然而，據央視報道，對此事件本田及其經銷商向中國消費者表示屬于正常現象，甚至修改用戶手冊與機油尺刻度以蒙混過關。

目前，中國已經成為全球汽車市場的熱土，多個外國汽車品牌高度依賴中國市場帶來的銷量紅利。然而，面對中國消費者花費真金白銀的支持，如果繼續出現區別對待中國消費者、不重視保護中國消費者權益的行為，自然終將會被市場拋棄。

冷鏈服務業務聯系電話：13613841283