宜昌將如何建成國家物流樞紐三年行動方案告訴你這個答案

時間：2023-01-15 06:45:43來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

8個月前，宜昌市被國家發展改革委、交通運輸部確定為國家首批物流樞紐建設城市。要知道，這樣的物流樞紐在全國首批也只有23個，宜昌樞紐是湖北省唯一的一家，也是中部地區確定的5個樞紐之一。

宜昌能從全國規劃的212個物流樞紐中脫穎而出，成功列入首批建設名單，既表明了宜昌特殊的區位，也體現了宜昌樞紐在國家頂層物流骨干網絡中的重要戰略地位進一步提升。毫無疑問，這是宜昌的一次重大機遇，必須抓住。

5月19日，由宜昌市發改委牽頭編制的《宜昌港口型國家物流樞紐建設三年行動方案(2020——2022年)》，經宜昌市委常委會（擴大）會議討論通過。宜昌將如何建成首批國家物流樞紐？這個《方案》為我們揭曉了路徑。

2022年基本建成宜昌樞紐

根據《方案》，宜昌提出的主要目標，就是到2022年基本建成國家物流樞紐。

具體而言，2020年，白洋港口物流園和秭歸港口物流因功能全面提升，實現港口物流、商貿物流、倉儲配送糧食物流、冷鏈物流、汽車物流、多式聯運、國際物流等業務全覆蓋。

到2022年，“壩上壩下”雙園區聯動輻射的國家物流樞紐基本建成，立足長江面向全球的國際物流樞紐基本成型，現代化內陸型國際供應鏈物流服務組織中心和新一代智慧互聯綠色低碳物流中樞建設取得明顯進展，物流設施網絡結構和功能進一步完善，協同發展機制進一步優化，物流服務質量、效率和服務輻射能力進一步提升,聯動產業、經貿、空間的樞紐經濟新范式初具成效。

經過三年建設，屆時全社會物流總費用與GDP的比率要下降至14%，物流業增加值達到550億元，社會貨運量達到1.5億噸。

宜昌將如何提升樞紐功能

根據設計，宜昌將按照“壩上壩下雙樞紐聯動、上游下游分區域輻射、減輕過壩物流壓力”的總體導向,制定壩上壩下統一的供應鏈物流解決方案,推進白洋港口物流園和秭歸港口物流園兩大樞紐載體一體統籌、協同分工、深度聯動。

據了解，壩下白洋園區主要承擔面向中下游地區的干線組織、多式聯運和區域輻射等功能，重點發展下游運輸至宜昌白洋園區的糧食、油品、食品、化工、木材、鋼材、建材、機械設備、商品汽車等鐵水聯運干線組織和區域分撥和城市配送，承擔國際物流和區域聯動任務。壩上秭歸園區主要承擔面向上游地區的干線組織、多式聯運和區域輻射等功能。重點發展上游運輸至宜昌秭歸園區的商品汽車、鋼材、糧食、食品、機械設備等鐵水聯運干線組織和區域分撥和城市配送。

通過壩上壩下聯動分流長江干線壓力，加強水陸聯運銜接。

在水運干線方面，白洋園區依托白洋港重點開行至武漢、上海等下游主要樞紐港的貨運航線和集裝箱班輪,促進白洋園區江海聯運業務發展。壩上的秭歸園區依托茅坪港開行至重慶、宜賓等地的貨運航線,加快商品車滾裝運輸、載貨汽車滾裝運輸發展。

鐵路干線運輸方面，壩下依托白洋園區焦柳鐵路枝江段和紫云鐵路沙灣貨場站,聯動白洋港,發揮鐵水聯運綜合優勢，以糧食等大宗商品運輸為突破口,開展面向西南腹地的四川、貴州等地的鐵路干線運輸組織。反向利用成都等地產業優勢和中歐班列進口商品優勢,開展返程集裝箱運輸組織。壩上利用擬建的秭歸園區鐵路貨場,將上游重慶、四川等地生產的汽車、鋼材等商品或集裝箱貨物水運至秭歸園區,再通過鐵路運往下游地區，同時將下游生產的食品、化肥等商品鐵路運輸至秭歸園區，再水運至重慶等上游地區。

在區域分撥及配送上，依托白洋園區和秭歸園區后方的產業集聚區，與干線運輸組織功能實現有機對接，為荊州、荊門、襄陽、十堰、恩施、張家界、常德、岳陽等周邊區域提供生活消費品以及鋼材、建材、汽車、油氣等生產物資。

多式聯運轉運方面，將利用白洋園區、秭歸園區的鐵路及貨場,通過鐵水聯運，實現三峽區域與四川、貴州、重慶等西南區域的物流聯動。引導宜昌及其周邊地區在白洋園區辦理貨物出口相關手續,通過江海聯運經上海港或寧波港出口全球各地。同時，宜昌還將以白洋園區為載體,依托宜昌水運口岸、白洋港海關監管區的優勢,推進港區與三峽保稅物流中心 (B型)、宜昌綜合保稅區的業務聯動,開展糧食、化肥、汽車零部件等進口商品國際物流服務以及本地精細化工、食品等出口產品口岸通關等國際物流服務。

四大舉措打通物流通道

根據《方案》，宜昌將加快完善公路運輸通道。力爭2020年底全面建成江北翻壩高建(太張高速)的基礎上，加快推進宜來高速宜昌段、十宜高速、襄宜高速、宜常高速公路、七星臺疏港公路的前期工作。

在拓展鐵路運輸通道方面。推進滬漢蓉沿江高鐵、呼南高鐵、鄭萬高鐵等重點項目建設。在快速推進宜昌至鄭萬鐵路聯絡線控制性工程建設的基礎上，加快推進荊門至宜昌高鐵項目建設工作,力爭2020年開工建設,盡快釋放宜萬鐵路的貨運能力。加快推進襄常高鐵全線建設,打通宜昌南北向客運主通道。結合沿江高鐵、襄常高鐵宜昌北站樞紐建設，同步規劃建設高鐵快運物流基地，挖掘高鐵物流快運潛力。規劃建設七星臺疏港鐵路。

暢通水路運輸通道上，加快推進“武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米”的長江深水航道整治工程，改善航道條件，增加通行船舶噸位，提升宜昌樞紐的江海直達能力。除了公鐵水，宜昌還將打通管道運輸通道。加快推進枝城港至茅坪港油氣管道項目。推進特色化多式聯運宜昌將以長江三峽樞紐“大分流、小轉運”多式聯運項目獲批國家示范工程為契機,加快推進白洋港、茅坪港及港口后方多式聯運場站建設，到2022年，形成水-公-鐵-空-管多式聯運集疏運體系。

加快推進已開工的白洋疏港鐵路建設,力爭2020年底主體工程全部完成。同時加快推進茅坪港疏港鐵路前期工作，2021年完成港區內貨運站場設施。加快推進三峽多式聯運信息平臺開發,建設多式聯運海關監管中心，通過對外合作,建立信息資源共享通道,促進物流、信息流、資金流深度融合發展。

宜昌還將在已有江海鐵、江海公、水公水、水水(過駁)等四種聯運模式的基礎上進一步整合資源，全力打造“氧化鋁進疆”“北糧南運西進”、“糧肥互換”等特色物流品牌。到2020年，圍繞物流樞紐打造2條以上宜昌至我國中西部、歐洲、東盟等地多式聯運線路。“一城一港一主體”營運據悉，宜昌將按照“一城一港一主體”的思路，推進港口資源整合和統一運營。加快培育港口營運市場主體,依法推動白洋、茅坪、云池、枝城、七星臺等港區營運一體化。

宜昌還將加強與上港集團、招商局集團、中遠海運、民生輪船等港口物流龍頭企業合作，實現“上下聯動、港港聯動、江海聯動”，提升宜昌港競爭能力。加強與安吉物流、長安民生等滾裝物流企業合作，引進上汽、一汽、東風、長安等主機廠實施水公水翻壩運輸。

根據《方案》，宜昌計劃加強白洋港與三峽保稅物流中心聯動經營，攜手打造白洋保稅港區，將白洋港打造國際集裝箱碼頭，構建三峽大宗商品交易中心;茅坪港打造汽車分撥中心，構建汽車后市場。利用白洋港國家糧食交易交收庫優勢，打造糧食期貨交割庫。到2022年，實現宜昌市港口集裝箱量突破30萬標箱，貨物吞吐量突破1億噸。

在推動物流產業鏈價值鏈融合延伸上，將加快宜昌樞紐與生物醫藥、先進裝備制造、健康食品、精細化工、電子信息、航空航天等六大重點產業配套融合的專業化、現代化物流體系建設,提供采購、倉儲、配送、運輸、商貿等一體化物流及延伸服務,形成物流和優勢產業互促聯動發展格局。

此外，宜昌還將依托物流樞紐，大力發展現代臨港產業，強化要素高質量聚集，推進臨港工業、國際貿易、大宗商品交易等產業聯動發展。

來源：三峽晚報

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