本報記者 張孫明爍 張家振 上海報道

“今年農歷新年過后，前來咨詢冷藏車的客戶日益增多，成交量也大幅提升，在10個咨詢客戶中往往能成交七八單。”國內某冷藏車頭部品牌經銷商經理樂林（化名）明顯地感受到了冷藏車市場需求端發生的變化。

在市場需求和政策利好刺激下，線上電商生鮮采購需求爆發帶來的熱度正在向上游冷藏車設備端傳導。根據前瞻產業研究院發布的數據，2020年全年和2021年上半年，國內冷藏車銷量均實現了40%以上的增長，分別達到47.0%和44.8%。

新能源冷藏車也正迎來新一輪的政策機遇期。近日，國務院發布的《“十四五”冷鏈物流規劃》（以下簡稱“《規劃》”）提出，加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型，有計劃、分步驟淘汰非標準化冷藏車。根據《規劃》公布的數據，在生鮮電商市場加速崛起的背景下，2020年，國內冷鏈物流市場規模超過3800億元，冷藏車保有量約28.7萬輛。

“《規劃》是國家層面出臺的、首個針對冷鏈產業發展的整體性規劃。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平日前向《中國經營報》記者表示，冷鏈物流是我國實現高質量消費和高質量需求的重要支撐。所以，大力發展冷鏈物流也是國家高質量發展的一個階段性標志。

市場需求進入爆發期

根據《規劃》公布的數據，在生鮮電商市場加速崛起的背景下，2020年，國內冷鏈物流市場規模超過3800億元，冷藏車保有量約28.7萬輛。

前瞻產業研究院發布的《2021年中國冷藏車行業市場現狀及發展趨勢分析》

市場需求也拉動了冷藏車市場銷量的增長。根據前瞻產業研究院統計數據，2020年全年，我國冷藏車銷量為7.23萬輛，同比增長47.0%；2021年上半年，我國冷藏車銷量為4.2萬輛，同比增長44.8%。

而反觀國內冷鏈物流市場現狀，《規劃》提出，當前我國冷鏈物流“斷鏈行秩序，完善全程追溯體系，更好滿足城鄉居民消費安全需要。

冷鏈物流短板問題凸顯出提高冷鏈物流運輸服務質量的緊迫性，其中就包含提高冷藏車發展水平。根據《規劃》，將嚴格冷藏車市場準入條件，加大標準化車型推廣力度，加快形成適應干線運輸、支線轉運、城市配送等不同需求的冷藏車車型和規格體系。

《規劃》同時提出，將有計劃、分步驟淘汰非標準化冷藏車，加強冷藏車生產、改裝監管，嚴厲打擊非法改裝，加快推進輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發制造，積極推廣新型冷藏車、鐵路冷藏車和冷藏集裝箱。

，行業對于冷藏車的需求量也開始“裂變式”增長，特別是食品類電商和生物醫藥的需求增長最為迅猛。

車企加速布局熱門賽道

從政策層面看，在此次《規劃》出臺前，冷鏈物流市場和冷藏車市場已迎來多輪政策利好。例如，2020年6月份發布的《食品安全國家標準 食品冷鏈物流衛生規范》被認為是國內首個食品冷鏈物流強制性國家標準。

在一系列政策利好的驅動之下，國內商用車企業早已聞風而動。2020年，江淮汽車推出了整合冷鏈底盤、專業冷機和原廠廂體在內的一體化冷鏈車型——駿鈴“冰博士”。記者從一位江淮汽車經銷商負責人處了解到，目前駿鈴“冰博士”系列車型的售價在15萬元左右。

據了解，江淮汽車商用車此前主要以銷售普通貨車為主，在冷藏車方面生產黃牌大型冷藏車，近兩年才陸續推出了輕型冷藏車。目前，江淮汽車已形成了帥鈴、駿鈴、愷達和德沃斯冷藏車序列。

此外，2020年12月，江淮汽車同中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會（以下簡稱“中物聯冷鏈委”）簽署戰略合作協議，雙方將展開深度合作，共同研討冷鏈技術的運用和發展趨勢。

加速切入商用車細分賽道冷藏車市場的還有吉利汽車。2016年，吉利控股集團通過收購東風南充汽車有限公司100%股權，正式進軍商用車領域，并于同年推出了國內首個專注新能源領域的商用車品牌遠程汽車。

記者注意到，遠程汽車近兩年密集推出了多款冷鏈物流專用車型。其中，在輕卡產品序列中，遠程汽車推出了星智GLR增程式新能源冷藏車，官方指導價為26.9萬元。據一位遠程汽車經銷商介紹，該款增程式冷藏車的續航里程最高可以達到400公里，可以滿足城市內配送的基本使用需求。

根據浙江吉利新能源商用車集團有限公司（以下簡稱“吉利商用車”）12月14日發布的信息，遠程汽車已在不同細分市場布局多款冷藏車產品，率先搶占冷鏈物流新一輪的熱門賽道。具體來看，包含遠程星智增程式冷藏車、遠程E6冷藏車、遠程E200冷藏車和遠程E200s冷藏車等，車型涵蓋增程式輕卡、純電輕卡、輕客和小卡等。

吉利商用車官方信息顯示，截至今年10月份，遠程星智增程式冷藏車位居新能源冷藏輕卡行業第一位，市場占有率達46.4%。

此外，近年來，上汽集團旗下重卡企業上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）發力東盟市場，2019年上汽紅巖冷藏車成為“中國-東盟水果產業發展論壇”指定物流用車，2020年，上汽紅巖和泰國又一順國際冷鏈物流集團達成戰略合作，加速拓展海外市場。

據了解，上汽紅巖一直致力于解決冷鏈物流運輸行業痛點。根據上汽紅巖提出的冷藏車運輸管理一體化解決方案，用戶通過上汽紅巖打造的“紅巖牽引車+中集掛車及冷柜+制冷的冷王柜機+車載冷鏈系統監控”一體化體系，可實現底盤、上裝、制冷機組等方面的一體化專業定制，可滿足掛肉、冷凍、果蔬、醫療、海鮮等不同運輸板塊的需求。

新能源冷藏車逆勢突圍

作為商用車領域細分賽道，冷藏車是保障冷鏈物流運輸質量的重要一環，近年來更加被業內看好。不過，在柴油冷藏車占據絕對優勢地位的情況下，頻頻獲政策加持的新能源冷藏車短期內仍面臨著存續航短板、價格偏高和市場接納度待提高等現實困境。

事實上，在國內冷藏車市場，傳統燃油車和新能源汽車也正進行一場實力懸殊的較量。

據業內人士介紹，公路運輸貨運量占國內冷鏈物流領域貨運量近90%，其中柴油車是現階段冷鏈運輸車的主要增長動力來源。

中物聯冷鏈委統計數據也顯示，2019年，新增冷鏈物流車中柴油車占到總量的90%，而在2020年，新能源冷藏車（輕型純電動）的銷量占比不足1%。

對于新能源冷藏車占比有待提高的現狀和原因，鐘渭平分析認為，核心原因在于冷鏈物流的需求場景對新能源電池在續航里程和穩定性方面提出了非常苛刻的要求，但新能源汽車電池容量與實際需求之間還存在較大差距。

鐘渭平舉例稱，一個9.6米長的冷藏箱，需要時刻保持制冷機的運轉，對電量的消耗需求很大。“而且新能源冷藏車目前還存在虛電問題，電池一旦出現問題，價值數十萬元甚至上百萬元的貨品可能會因此壞在路上，這個風險是一般人承擔不了的。”

不過，業內有觀點認為，加大新能源冷藏車的投入是商用車企業面向未來發展的路徑要求。而隨著充電樁等配套基礎設施的完善，冷鏈物流企業在城市配送環節推廣新能源冷藏車已具可行性。

據中金研究院估計，公路貨運商用車將在2030年實現“碳達峰”，屆時，新能源貨車保有量滲透率有望達到10%；2050年，新能源中輕微卡保有量有望達到100%。

鐘渭平認為，在推動國內冷鏈物流邁向高質量發展階段的過程中，新能源冷藏車目前還存在一些短板問題，而這也正是國內冷藏車未來發展的空間所在。

（編輯：張家振 校對：顏京寧）

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