文章來源丨氫智會

文章作者 - 韓喻

一直以來，氫燃料應用主要在公交車和重卡，現在，冷藏車也開始“加氫”。

除了減碳之外，新能源冷藏物流車，尤其氫燃料冷藏車還可以摒棄燃油冷藏車的缺陷。

北京農產品流通協會副會長劉興業在接受采訪時表示“冷鏈運輸尤其是農產品運輸，必須要采用新能源車輛。這是因為冷藏車屬于密封空間，采用柴油和汽油等燃油燃料時難免會出現滲透，味道一旦被農產品沾染，很長時間都揮發不了。”

零碳長續航，氫燃料為冷藏運輸提質增效

不論在政策上，還是在車輛的補貼方面，近幾年國家為了推動氫燃料汽車的發展可謂煞費苦心。

據不完全統計，僅2021年一年國家和各地政府發布的涉及氫能產業發展的政策就達30多個，內容涉及氫燃料車輛的運營、加氫站建設等方面。

而繼北京、上海、廣東之后，河南、河北兩大城市群也獲批開展燃料電池汽車示范應用。5個燃料電池汽車示范應用城市群共涵蓋47座城市，未來氫燃料汽車示范運營的規模之大不言而喻。

具體來看，京滬粵冀4個城市群已公布了各自在示范期內推廣燃料電池汽車數量的目標，分別為5300輛、5000輛、10000輛和7710輛。可見，5個城市群將在2025年實現超過3萬輛燃料電池汽車的應用推廣。

推廣車輛方面，除了氫燃料電池公交及重卡外，氫燃料物流車也是熱門車型。而冷藏車規模的不斷擴大，在采用氫燃料方面也是有眾多益處。

為什么冷鏈物流行業看好氫燃料冷藏車？

首先，冷藏物流車車隊數量大、使用頻率高、行程里程較長，相比于純電動車輛，氫燃料電池車具有零碳排放、噪音污染小、續航里程長、低溫特性好以及燃料加注時間短等優勢

，符合冷藏物流車運輸距離遠且載重要求高的特點，還能做到綠色低碳環保。

其次，氫燃料電池汽車能量轉化率高達60%至80%，為內燃機的2至3倍，動力足。氫燃料電池與冷藏車大電量需求結合，賦予了整車超長續航、卓越可靠、高熱效率、安全、高經濟性等優勢。

以智藍氫燃料冷藏車為例，車輛搭載260L氫瓶兩組，與80.5kW大功率燃料電池發動機結合，加氫不到5分鐘，續航里程達到400公里以上，能夠滿足冷鏈物流對高效運營的需求。

同時，車輛還能夠在零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放，極大程度上滿足了冷鏈物流全鏈條溫控需求。

再次，氫燃料冷藏車輛采用電機驅動，駕駛過程中無須頻繁換擋，具有乘用車般的駕駛感受。從事冷鏈城配運輸的駕駛員勞動強度大，易疲勞，氫燃料車輛能夠有效降低駕駛員的勞動強度，為安全運營提供保障。

最后，更為重要的是，使用氫燃料電池汽車可享受購置和運營補貼，冷鏈物流在節能環保的同時也有利于運營方降本增效。

冷鏈上風口，新能源汽車跑步進入新賽道

冷鏈物流是銜接生產消費、服務社會民生的重要手段，在調節農產品跨季節供需、穩定市場供應、平抑價格波動、減少流通損耗等過程中發揮著重要的作用。

隨著經濟的不斷發展，

2021年12月12日，國務院辦公廳印發了《“十四五”冷鏈物流發展規劃》。《規劃》指出，到2025年初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系。

要強化冷鏈運輸一體化運作，這也是實現“冷鏈物流”全程“不斷鏈”的重要一環。

這是我國冷鏈物流領域第一份五年規劃，具有重要里程碑意義。

2022年2月22日發布的《關于做好2022年全面推進鄉村振興重點工作的意見》（即中央一號文件）指出，要推動冷鏈物流服務網絡向農村延伸，整縣推進農產品產地倉儲保鮮冷鏈物流設施建設，促進合作聯營、成網配套。

政策的推動，加上市場的需求，冷藏車“熱度”逐年高漲。數據顯示，2021年中國冷鏈物流行業的市場規模突破4117億元，年增長約17.5%，2020-2021年，冷藏車市場銷量連續兩年的增幅在40%以上。

與冷鏈物流車輛保有量同時增長的還有車輛的“碳排放”。在“雙碳”目標下，整個汽車產業都在積極減碳，冷鏈物流運輸自然不例外。

《“十四五”冷鏈物流發展規劃》指出，要加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型。

2022年1月21日，交通運輸部印發的《綠色交通“十四五”發展規劃》明確：在北京、天津、石家莊等城市推進中心城區應用純電動物流配送車輛，在張家口等城市推進城際客運、重型貨車、冷鏈物流車等開展氫燃料電池汽車試點應用。

因此，我國的冷鏈物流車輛“擁抱”純電動、氫燃料等新能源已成必然趨勢。

冷鏈物流車入“氫軌”，是滿足“雙碳”目標的選擇，也能為冷鏈物流運輸提質增效。正如劉興業所說：“拉食品、農副產品的冷藏車，必須要用新能源汽車，氫燃料冷藏車是其中最安全、最環保，也是最可靠了。”

氫燃料冷鏈物流車的落地運營，也能為重塑我國綠色、高效冷鏈物流運輸體系提供“氫能范本”，有效推動新能源物流運輸裝備迭代升級。

文章僅作分享轉載，不代表本號觀點。

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