在物流運輸中，冷藏車是比較特殊的一種車型。

在零幾年的時候，冷藏車還很賺錢，一位九十年代末入行的冷藏車師傅說，那時候收入好的情況下一個月能掙小十萬，少的也有兩三萬。要知道那時的錢可比現在的錢值錢多了！

不過，現在的冷藏車已經不能和十幾年前同日而語了。

一趟運費4萬多，人只要坐在那就有生意找上門

王師傅是九十年代末入行的，剛入行那段時間，著實是過了一段好日子。那時開冷藏的少，市場屬于供不應求狀態，司機不僅運費高，地位也高，甚至都不用找貨，你把自己有冷藏車的消息散出去，自然就會有老板找上門來“送貨送錢”。

王師傅記得有次一個老板有批從廣州發的貨，運費開到了42000-45000，即使這樣還是找不到車，后來費了一番功夫才找到王師傅，一車貨總算是拉走了。

“那個時候是真賺錢！”回憶起十幾年前的往事，王師傅忍不住的激動。

范大哥是04年買的車，當時隔壁村的表哥就是開的冷藏車，總說特別賺錢，還勸他也買輛車和自己一起出去跑運輸，范大哥心動了。于是跟著表哥干了一段時間，把行情摸了個大概后，范大哥就買了輛車，因為有表哥帶著跑，小半年時間就賺了不少，范大哥嘗到甜頭后，跑得更起勁了。

到08年年底，為了方便孩子上學，范大哥把那幾年開車掙的錢拿出來在縣城買了套房子，后來房價上漲，房子升值了不止一倍。

在范大哥看來，這些都是冷藏車帶給他的好運，也感謝表哥當時及時拉他入了這行。

市場飽和，冷藏車的車廂里，裝滿了五花八門的貨物

日益紅火的冷藏車讓很多人看到了快速賺錢的捷徑，入行的也就多了起來，很多人賣掉了普貨，買入冷藏車，還有不少人不惜貸款買車。這么一來二去，冷藏車市場也就慢慢飽和了，車子越來越多，反而越來越不值錢。

入行15年的李哥感嘆說，以前基本上是貨找車，后來就變成了車找貨了，行情不好的時候，連貨都找不到。“沒辦法，就只能降運價了嘛！不是我們降，是貨主他在降，我們已經控制不住價格了。”

海鮮、藥品，現在拉快遞、拉木材已經不算稀奇了。有司機吐槽自己養車兩年，就沒拉過凍貨，曾經從西安拉過焦煤到蘇州，最離譜的是拉大鐵鍋，整整一車大鐵鍋。

五花八門的貨物，揭示了冷藏車不再稀缺，車比貨多，只能有什么拉什么，隨之而來的也是越來越低的運費。

油耗高，風險大，成本高，冷藏車的困境怎么解？

冷藏車的困境除了車多貨少，運費下滑，還有成本高的難題。

和普通貨車不一樣，冷藏車需要配備隔熱保溫廂體和制冷機組，在造車成本上本來就比普貨高，自然買車價格也就高。

在冷藏車上，車廂要一直保持制冷狀態，油耗也就更高，而且冬天的油耗最高，甚至比夏天開空調還高，這和發動機的冷卻原理有關，是題外話了，這里就不多說。

冷藏車司機要隨時留心車廂的溫度，有些貨物對溫度的要求非常高，一個疏忽就可能出問題，一車貨的損失費可不是筆小數目，一般人賠不起。王師傅曾經拉過一車綠通，因為溫度打低了，結果蔬菜被凍傷，拿不到運費不說，還要倒賠貨老板的損失。

雖說冷藏車比普通物流運輸賺錢容易，但成本也高，畢竟這個世界上沒有免費的午餐，與高收入對應的肯定是高付出。

要說冷藏車對比普貨的優勢，那可以說普貨拉的冷藏車也能拉，但冷藏車拉的普貨卻拉不了，也就是說冷藏車的“競爭力”更強。不過這只能說是在沒貨源情況下的無奈之舉，行業內當然是不提倡的。

只有大家各司其職，各拉各的活，各走各的路，互相之間“進水不犯河水”，物流行業才會更有秩序，發展才會更健康更長久。

希望這一天能夠早點到來：貨運行業井然有序，每一位司機都有貨可拉！

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