“蒜你狠”、“豆你玩”，是新近網絡上出現的詞匯，其語境是農產品的價格瘋漲。諸如，大蒜的批發價在2年時間內暴漲100倍，綠豆零售價從一個多月前的8－10元／公斤上升至26－30元／公斤，干辣椒的價格漲幅也比去年年底翻倍……

　　農產品價格普遍上漲的原因中，極端性天氣導致供求關系失衡，游資利用信息陷阱、囤貨等手段炒作成為人們關注的焦點。而另一個極為重要的環節——農產品物流的問題卻長期被大眾所忽略。

中國物流策劃研究院副院長李芏巍研究發現，目前我國農業的市場化程度約為50％，有一半的農產品要經過市場流通，鄉鎮和農村的農貿批發市場共有8萬多個。而我國水果蔬菜等農產品在采集、運輸、儲存等物流環節上，損失率高達25％－30％，也就是說1／4的產品在物流過程中流失。曾有蔬菜批發商算了這樣一筆賬，“海南辣椒批發價是每500克0．5元，到了壽光賣到1．8元，到北京新發地批發價是2．2－2．7元，到消費者那里已經3元多了。”這么高的價格，菜農沒賺到錢，老百姓已經吃不消了。

　　在目前產能狀況下，物流已經成為物價漲跌起落的三大原因之一。糧、油、肉、蛋價格的漲落起伏與物流業發達程度息息相關。

中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發稱，中國已是世界第三大經濟體，既是一個工業大國，也是一個農業大國，中國現代物流業的發展要靠制造業、商貿業的物流先行，工業、農業物流并重。沒有農業物流的現代化，談不上中國物流業的現代化。落后的農業物流不僅拖后了物流業發展的整體速度，也嚴重阻礙了現代農業的發展與農民生活水平的提高，必須引起高度的重視。

2009年出臺的《物流業調整和振興規劃》提出建設九大重點工程，第四大工程就是“大宗商品和農村物流工程”。其中明確提出：“加快發展糧食、棉花現代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸，加強農產品質量標準體系建設，發展農產品冷鏈物流”、“完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立農村物流體系”、“進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例，支持發展農資和農村消費品物流配送中心”。

但在廣大農村，物流還只是少數人知道的新概念。在“重生產、輕流通”傳統思想的影響下，大多數農民仍把物流與運輸混為一談。而作為農村重要的經濟組織——合作社，近年來雖然不少地方都有意在物流方面有所突破，但效果并不是很好。其面臨的困難主要有：沒有多余的資金來購置專業物流設備；物流集散和配送網絡還未形成；專業物流人才和資金缺乏導致信息化建設相對落后，難對配送網點進行高效管理……

最有可能的突破點是第三方物流，但目前多數企業雖然認為農村物流市場空間大，但要把潛在市場變成真金白銀，理想與現實的差距還很大。像農產品與家電下鄉都遇到過物流窘境——在一二級市場呼風喚雨的國美、蘇寧等家電流通業的巨頭，在三四級市場卻如龍陷淺灘；在一二級市場百試不爽的物流模式，卻難以復制到農村市場。

相關人士分析稱，一般來說，物流成本與物流規模成反比。我國農村市場的現狀是，地廣人稀、農產品相對分散，規模化農業產業格局還未形成。第三方物流公司面臨的最大挑戰是，只有斥巨資構建物流網絡，形成規模效應，才有可能降低物流成本。而這個時間段絕不是一年兩年，對于普遍規模較小的國內第三方物流企業來說，少有企業有這個耐心與資金實力。

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