近年來，隨著網購、生鮮電商、蔬果宅配等消費方式的出現和普及，國內冷鏈物流市場也得到了快速發展，生鮮電商中有50%的產品需要借助冷鏈物流，對于生鮮電商、蔬果宅配等來說，運輸環節十分重要，直接影響到商家的經濟效益。

冷鏈物流的熱度高漲，國家多次出臺政策支持冷鏈物流的發展，使其成為物流領域中的一塊“香餑餑”。

不少巨頭公司在冷鏈上動作頻頻，京東物流與中國國際貨運航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈；分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。

預計，2018年中國冷鏈物流市場規模將近3000億元，到2020年，市場規模將近4700億元。

冷鏈物流表面看似一片繁華，可事實是：我國冷鏈物流發展并不理想，存在很多痛點亟待解決。

冷鏈物流發展存在很多痛點

一、冷鏈物流布局主要集中在倉儲、商貿、倉配環節，而公路干線運力方面主要依托社會個體車主、小車隊碎片化承運狀態，形成一種散亂的狀態。

隨之產生一系列問題：很多冷鏈倉庫都是單一溫區，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有效降低物流成本。

現階段，業內擁有自持車輛構建穩定運力的企業，管理成本很高，干線90%的份額由個體車主和小車隊碎片化承運來實現，在車輛及線路不能長期固化的情況下，要實現車主教育、提高其服務品質和規范，實現相對穩定價格體系絕非易事。

行業散亂、碎片化承運等狀態是冷鏈物流的一大挑戰，也是物流企業的一個挑戰。

二、冷鏈物流企業由于資源有限，無法搭建及形成穩定而且規模化的公路干線冷藏車運力體系，其承運服務品質及承運價格無法得到有效保障。

市場上存在冷藏車輛不夠規范、部分車輛存在二手冷藏柜非法改裝等問題，一定程度上影響食品質量。中國食品工業協會的一份報告顯示，由于冷鏈系統不完善，我國每年損耗約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，數量十分驚人。

三、市場上只有10%左右冷藏車屬于冷鏈企業或深加工企業自有車輛，其承運線路和業務處于相對穩定狀態，余下90%車主業務承運量在都處于極不穩定狀態。

車主獲取貨源的方式多為：追熱點地區或對行業熟悉的黃牛信息部、互聯網平臺、朋友圈等。

由于物流企業和車主之間信息不對稱，于是就出現多轉手渠道找車、找活，從而導致市場價格混亂，需求旺季的地區個體車主坐地起價，需求淡季地區貨主坐地壓價、從業群體普遍存在饑一頓、飽一頓現象，一定程度上阻礙了冷鏈物流的發展。

就目前市場情況而言，冷鏈物流企業各自為戰，缺少整合能力，我國冷鏈物流企業概括來說：小而散，集中度比較低，尚沒有一家冷鏈物流企業整合行業資源，搭建穩定的公路干線運力系統，形成規模效應。

面對冷鏈物流行業出現的種種亟待解決的問題，國家不斷出臺各種政策，在《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》提出完善冷鏈物流基礎設施網絡。

加強對冷鏈物流基礎設施建設的統籌規劃，逐步構建覆蓋全國主要產地和消費地的冷鏈物流基礎設施網絡。健全冷鏈物流標準化設施設備和監控設施體系。

結語

那么對于冷鏈物流企業而言，又該如何去面對，該想出怎樣的辦法去解決這些問題呢？

本文卡家號作者：冷易通

關注卡車之家，網聚卡車人的力量

想入駐卡家號，歡迎私信我們