云貴川線路滿載49噸，百公里油耗32L，冷鏈運輸該如何跑？

時間：2023-05-11 22:00:32來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈運輸學問多，懂車懂貨懂套路。字面意思很明顯，不是每個卡友都能輕易跑冷鏈，稍不留神，就有可能賠個底朝天。

家住安徽宿州的張師傅，從2008年入行便開始跑冷鏈，從給別人開車到自己買車，在冷鏈運輸行業已經摸爬滾打了近15年。這15年來有過春風得意，也有時悵然若失。多年的實戰經驗，已經讓他從最開始的學徒變成“大拿”，跑起冷鏈運輸來得心應手。

從學徒做起，積累了貨站與人脈資源

張師傅進入貨運行業并非偶然，家里的親戚朋友都在跑車，在父母的建議下，他從2008年開始正式進入貨運行業。

“不像現在的零首付購車，那個時候買車要求高，30%首付是最基本的，提供的貸款也少，車子不太好買。所以入行后我是先做學徒，從跟車到給別人開車，”張師傅告訴商車邦，那個時候跟車主要就是負責交費，敲敲輪胎、緊緊繩子，期間也長了很多見識和經驗。

從2008年到2016年，8年間張師傅跑過了全國約2/3的地方，勤懇、敬業、負責的態度讓他在每個地方的貨站都結識了很多朋友，而這些朋友也為他從2016年起自己跑車積累了大量人脈，張師傅表示，現在跑車找貨幾乎不會用到貨運平臺，也不會去費心尋找貨主，都是從這些貨站朋友的微信朋友圈找貨，既方便又有保障。

偏愛云貴川線路，最終選定天龍旗艦

從2016年自己跑車開始，張師傅逐漸將運輸路線從平原地區轉向云貴川方向，原因無他，運費略高。

“其實之前我開別的品牌車，但是跑云貴川時總會出現各種問題，配件和維修很不便利。我覺得多數卡友選車都是看路上哪款車跑的多就買哪款，同樣，我也是看云貴川方向天龍車很多，服務站也多，考慮到日后維修方便，就選定了天龍旗艦，”張師傅說到。

商車邦了解到，張師傅主要運輸路線是從江浙滬到云貴川之間的往返，也會根據冷鏈市場行情變化，跑蘭州、新疆等地，基本上老百姓餐桌上有的蔬果他都會涉及。

據張師傅介紹，這款東風天龍旗艦于2021年7月份購入，目前行駛里程20多萬公里。因為冷鏈運輸全國各地都跑，再加上當時國五現車不多，所以就選擇了平原版配置。

“雖然是平原版的車，但是在云貴川滿載49噸的情況下，這臺東風天龍旗艦的整體表現也還不錯，百公里的綜合油耗大概在32-33升；動力也夠用；夫妻兩人乘車的空間和舒適度也能夠滿足需求；運營路上幾乎沒有出過毛病，從昆明到南京、上海、杭州，單邊2300公里，我跑快一點37或38個小時就能到達，這中間還要算上夜里休息時間。小毛病少，運營時間就長，即使貨主著急，也能保障時效，”張師傅對這款車總體表現表示認可。

拉冷鏈，最重要的是心細

車子好用，不拉后腿，只是跑好冷鏈運輸的第一步，拉冷鏈最重要的還是要心細，要懂貨、才能不被套路。“為什么很多拉冷鏈賠錢的都是那種只跑過一年半載的卡友呢？主要原因還是經驗不足，”張師傅告訴商車邦，冷鏈運輸的經驗都是他真金白銀買來的。

張師傅這款天龍旗艦搭載的是一款15米冷藏箱，車上長期配備溫度計，無論是裝水果還是蔬菜，張師傅都會帶著溫度計監督整個裝貨環節。

“拉冷鏈必須了解冷藏車的工作原理，冷藏車廂主要是保持溫度，如果蔬果沒有預冷好就裝車，路上腐爛的風險很大，裝車的時候用手摸或溫度計測量的方式檢測下貨物的預冷溫度是否達標很重要，如果預冷效果差，這車貨寧可不裝；有的貨主為了多裝貨，會把車廂內的風道都裝滿堵住，冷風不循環貨物也易腐敗；貨箱的碼放也有講究，有些要打背帶，避免路上顛簸貨物散落堵住風道……”張師傅分享了很多冷鏈運輸經驗，他表示，貨主也不易，但動輒讓司機賠付5萬8萬的貨款，不是一般司機能承受得起的，所以卡友們自己要多留心。

談及貨運行業現狀，張師傅表示，貨運行業運價低其實和卡友自己也脫不了干系，一邊喊著運價低，一遍又拉著低價貨。“有時候也是把卡友逼到沒辦法，這件事我們都身在其中，所以也無法評說。我能做到的就是盡量不跑不熟悉的路線，避免自己陷入兩難境地；做好路上行車安全，‘一看、二聽、三聞’，多拉快跑多賺錢，讓自己的奮斗更有意義！”

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