怎么樣使用冷鏈冷藏運輸技術保存護送乳制品呢，對于乳制品的質量保證，下面幾個方面結合討論乳制品儲藏、運輸。在冷庫項目建設中，國內較中國臺灣、歐美均有較大差距，還處于國外在十幾年前的技術水平。

（1）建筑方面，國內許多大型萬噸級冷庫的建設現在還是多層鋼混結構pu噴涂，貨物存放以地面堆壘為主，冷凍庫地層處理方式還是做架空層（沉臺）的方式做防凍突處理；在國外大多數大型冷庫都是以單層鋼結構，或是庫架合一結構，統一用庫板作保溫處理，貨物的存放以貨架存儲為主，冷凍庫地層處理方式以預埋通風管的方式進行防凍突處理。建筑建造方式體現的是一種質量水平、品質保證水平與資源能源節約水平。

(2)在整體冷庫及各間的制冷系統及自動控制方面。國內由于更多的關注投資成本，許多節能減排設計、制冷中央控制系統設計、制冷系統優化設計方案經常不會在招標及施工中采用，同時為了節約投資成本，在施工材料方面存在嚴重的偷工減料情況，比如：一般氟系統的機組，要求所配的管路是銅管，而在施工單位施工時，為節省材料成本，對于管徑較粗的管路用無縫鋼管替代，大大增加了制冷主機受磨損的概率以及縮短了其使用壽命。在國外這種狀況是絕對不允許的，制冷系統所對應的施工材料均有一個較為明確的規定。

       (3)封閉式有溫控的裝卸貨碼頭--這是冷鏈各環節關鍵的連接點，也是經常被忽視的地方。

目前在國內有90%以上的冷藏、冷凍庫沒有封閉式碼頭，更有相當一部分庫甚至沒有裝卸貨碼頭；部分乳制品在生產企業建有封閉式碼頭裝卸貨，但乳制品進入批發及零售環節的冷庫后，大部分冷庫無裝卸貨過程的溫控保障，使商品經常1~2個小時暴露在常溫環境中。回溫后再進入冷藏或冷凍環境后的乳制品其保質期會縮短，品質也無法得到保障。

       (4)冷藏、冷凍運輸設施--各種型號冷藏、冷凍車輛。

在我國除部分冷凍冰淇淋類乳制品能以冷凍車輛進行運輸外，大部分需0℃以上保存的乳制品成品都是用常溫廂式貨車或是苯板保溫廂式貨車，在基本無冷鏈保障的情況下進行運輸的。而在歐洲95%以上的乳制品是用冷藏或冷凍車輛運輸的，乳制品是在全程冷鏈的保障下進入到消費者手中的。我國冷藏、冷凍保溫車目前的保有量僅為3萬輛左右，為美國的1/7，而我國人口以及對食品的需求量卻是美國的數倍。

       (5)恒溫作業區--恒溫作業區也是一個經常被忽視的冷鏈保障環節。

在乳制品物流過程中，卸貨完成后進入冷庫前的暫存區、或是揀貨完成后的分撥作業區及出貨前的暫存區，都是需要進行恒溫控制的。冷凍乳制品的恒溫區的溫度一般保持在0~4℃，冷藏乳制品或短暫加工的冷凍乳制品的恒溫作業區的溫度一般設定在12℃左右。在國內，這些作業區域也經常是常溫環境，無法保障乳制品連續的冷鏈過程。乳制品在這些環節中可能出現回溫現象，形成品質的隱患。

       (6)全程冷鏈信息系統追蹤體系建設

在乳制品冷鏈信息系統建設中，除乳制品生產企業的erp系統，乳制品物流企業的wms系統、乳制品運輸企業的派車系統與gprs貨物追蹤系統外，需要始終貫穿于各系統之中的是溫度追蹤體系。目前在國內，各環節企業冷庫存儲區雖然有溫度控制與記錄，但溫度記錄及追蹤體系沒有完善地建立起來，同時上一環節的溫控記錄更無法順利傳遞到下一物流環節，整體冷鏈的溫控更無法取得全程記錄數據，整體乳制品行業供應鏈體系的全程溫度追蹤記錄體系的建立任重而道遠。

如何證明乳制品是在全程冷鏈的控制之下進行轉移的？如何查詢某一乳制品的出處及全部物流過程，及全部物流過程中的溫度控制情況？當某一環節乳制品品質出現問題時，如何在最短時間內查出問題發生的環節？這些都是需要我們面對并要解決的問題，當有人質疑乳制品品質時，這也是我們能夠拿出的證據，而這些目前我們都沒有。

 

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