日前，國務院印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），冷鏈物流行業的第一個五年規劃誕生。此外，五部門聯合發布的《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》、發改委出臺的《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》、《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》等，都讓冷鏈行業的頂層規劃更加清晰。

相較于普貨物流，冷鏈存在諸多發展難點。

冷鏈物流一般指冷藏冷凍食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。交通運輸部科學研究院現代物流研究中心主任蕭賡指出，目前我國冷鏈產業仍存在諸多短板，例如冷鏈資源不足、冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高、信息化支撐力度偏弱等。

數據顯示，目前我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，果蔬、肉類和水產品的“斷鏈”比例高達67%、50%和42%，果蔬類食品損耗量達15%，遠高于發達國家的5%損耗量水平。據《2021年生鮮農產品冷鏈儲運技術發展報告》指出，我國食品、生鮮農產品在流通環節中每年直接經濟損失高達6800億元。同時，據不完全統計，截止2020年底，僅有北京、天津、上海、浙江、福建、廣東等逾十個省市可以實施冷鏈食品追溯。

以順豐控股為例，2014年推出的順豐冷運，逐漸發展成為了我國供應鏈型農產品冷鏈物流的龍頭企業。然而，順豐2021年報顯示，通過各類手段等才能將生鮮寄遞的損耗降低60%。

站在疫情催化下的風口，冷鏈企業仍面臨盈利困境。據早些時候統計，中國的冷鏈利潤率為8%，而發達國家的冷鏈利潤率可以達到20%-30%。

大物流通道調運環節的梗阻、嚴格的消殺防疫管控要求和激增的冷鏈物流履約成本，使冷鏈企業在疫情下更面臨著配送延誤、運力折損、成本激增等現實難點。

首先，物流通道受阻，冷鏈物流運力折損嚴重。本輪疫情多點散發，各地區的防疫通行政策也不盡相同，冷鏈司機因近期配送目的地和途經區域出現突發疫情，而導致行程碼帶星、健康碼變黃甚至是就地集中隔離等情況時常發生。還有省際、城際防疫卡點“逢車必檢”，導致工廠生產的貨品難以及時到倉，冷鏈出倉配送困難重重。

其次，冷鏈運輸頻頻發生食品外包裝感染事件，對于港口和跨區域運輸的冷鏈物流配送消殺程度升級。進口冷鏈食品堵在港口，因疫情人手不足，排隊通關，集中監管倉消殺等，拉長了貨運時間。冷鏈物流車輛和駕駛員隨時面臨排隊檢查、無法下站、到站勸返等諸多臨時狀況，訂單積壓、配送延誤難以避免。

此外，隨著近期國內外成品油價格的上調，冷鏈物流航運、車輛運輸等運營成本激增，再是各地受疫情管控措施導致的車輛裝載率下降、配送時長增加等，以及駕駛員越來越頻繁的核酸檢測、車輛勸返、人員隔離等，都導致冷鏈物流整體履約成本激增。

某冷鏈物流公司告訴36氪，4月在華東地區預估虧損約150-200萬元，比平時虧損情況多出一半至翻倍。同樣，萬科旗下的萬緯物流，由于位于上海的四個冷鏈園區實行封閉管理，可調度的冷鏈車輛在通行證獲發限制下大幅減少，成本無法避免有較多上升。

疫情下，人們對于冷鮮食品的存儲需求，加上生鮮配送、社區團購及預制菜的火熱，正在使冷鏈行業關注度大幅提升，產業上中下游或許迎來增長窗口，龍頭企業實現大幅盈利。

冷鏈服務業務聯系電話：19138199759

標簽:

上一篇：兩年大跨步，順豐冷運憑何坐上冷鏈物流的“頭把交椅”

下一篇：幫幫冷運是做什么的？正規嗎？1