猜猜下面這張煙霧繚繞的圖是在哪兒？

不是起猛了發現空降天庭，也不是想你的風吹到了地府。

這里是外號“春秋冷鏈”的春秋航空，主打一個乘客鮮活準時達。

空姐看了都要說一句：“歡迎上天，請問先生需要毛毯嗎？10塊錢一條。哦不好意思沒看清，是女士啊。”

〓這種情況，不一定是空調太低，可能是它的冷凝器又失靈了

春秋航空，飛上天的綠皮火車

作為頭部廉價航空的春秋航空，諢名“空中運奴船”。

它的價格是真便宜，經常壓到199元、299元，甚至還有99元的秒殺價。

對于路途遙遠的地方，有時比綠皮火車還劃算。

當然，體驗也值回票價。

隔壁川航在投喂熊貓餐包，南航問你咖啡要不要加冰，這里連瓶礦泉水都得收10快錢。

空調效果開盲盒，可能在睡著的時候被凍醒，也可能熱得睡不著。

座椅不能往后靠，間距不夠伸直腿，這感覺類似于，拼車拼到一輛奇瑞QQ，后排還要擠三個人。

要是航班延誤或取消，也不會有任何補償，它只會“深表道歉”，sorry全場，但一毛不拔。

當然更不會有小屏幕給你放電影，也沒有雜志報紙，只有無孔不入的“空中商城”。

從網上值機開始，就設置了各種跳轉鏈接到廣告，等飛機進入平流層，又是一通推銷帶貨。

有次晚上九十點的航班，原本準備瞇一會兒，結果空乘開始賣皮帶，為了證明它結實，身材跟男團似的倆空乘，一人拽著皮帶的一頭，當眾表演拔河。

就這樣生生吆喝了20分鐘才消停，再多一分鐘，就能讓人摳出一座天空之城。

〓還有皮帶展示·solo版，別看春秋航空便宜，空乘顏值都還不錯

一趟下來，屢次幻聽“花生瓜子八寶粥，啤酒飲料礦泉水，腿收一下”。

連主題色都是同款綠，很難不讓人懷疑綠皮火車上天了。

錢一半是賺的，一半是省的

嫌棄歸嫌棄，你對人家的檔次愛搭不理，人家的盈利讓你高攀不起。

在沒什么人坐飛機的2021年，民航業整體虧損842個億，而春秋航空悶聲賺了3911萬元，成為當年唯一一家盈利的上市航司。

所以，廉價航空，不是它“廉”，是……

講真，在賺錢這事兒上，你要是有春秋航空萬分之一的努力，下半輩子都不用再坐春秋航空。

〓據說光是把登機牌的紙質降級到跟超市小票差不多，一年就能省出一百多萬，還得是雙面打印

春秋航空的創始人說過一句至理名言：“錢一半是賺的，一半是省的”。

為了減少泊機費，它一般停在偏遠的舊機場、遠機位停靠、短時間停留。

只配置單一的機型和艙位，無論是員工上崗培訓還是設備運維管理，都只需要走同一套流程。

沒有人工值機柜臺，飛機上的服務也是能省則省，這里的空乘不用噓寒問暖，也不用幫忙擺放行李，人工成本不斷-1。

剩余人力都要用在刀刃上，一個人打幾份工是常態，一個空乘可能同時是安全演示員、推銷員、清潔員，還得帶你做舒緩肩頸的廣播體操。

春秋航空的致富之道，告訴我們一個道理：錢，都是牙縫里摳出來的。

〓注意看，正在進行安全演示是春秋航空的著名空乘，以長得像王鶴棣在小紅書聞名

春秋航空把“飛機只有在天上才能賺錢”的生意經刻煙吸肺。

航班安排非常緊湊，卯足了往死里卷的勁，日使用率經常是別家航班的兩倍。

它還很愛飛二三四線城市，因為非核心城市能拿的補貼比較多——所以別看它飛了這么多年，熱門的北京航線也是上周五剛開。

摳搜且勤勞，還擅長薅羊毛，這財活該它發。

〓一二排的“尊享飛”服務，位置更寬敞，一般需要加價一兩百

有人說，如果春秋航空能賣站票他都愿意買。

另一邊，春秋航空還真做過調查，鑒于六成調查對象都表示“只要春秋敢推就敢乘”，春秋航空把這一設想交給過飛機制造廠，并說：“只要政府批準，我就敢在飛機上賣站票”。

為了降本，站票的心思都動了，外掛票還會遠嗎？

好一個不顧死活的雙向奔赴。

〓飛機站票示意圖，據說如果賣站票，飛機能再增加至少20%的座位，相應地，票價能打六七折

對于壓縮服務成本的做法，老用戶們大多可以忍，況且人家本來也屬于明碼標價的“免服務航空公司”。

每次有人黑它體驗差，評論區為它挽尊的話術，和蜜雪冰城的擁護者對它品質問題視而不見的邏輯如出一轍：“它都不嫌你窮，你有什么資格嫌它破”。

〓護膚品也是廉價航空的一大推銷品類，不乏有隱藏富婆坐著二百塊的飛機，帶走兩千塊的SK-II套裝

但也有很多人在體驗過一次之后廉價航空后，寧愿再加個兩百塊錢坐普通航空也再不愿靠近。

你的那張機票錢，大概只能保你安全著陸，剩下的一切服務都標好了價格。

你圖它性價比，它總有辦法套路你。

〓是和綠皮車一樣的座椅，和高鐵一樣的物價

“你的行李比你更費錢”，在廉價航空很常見。

普通航班能攜帶的登機箱一般在20寸，而廉價航空規定攜帶行李最多7公斤，約合13寸的行李箱，不如背個大書包。

要是走托運，托運費極有可能比你的機票還貴。

普通登機箱倒是也能帶上飛機，只不過需要另付120元，購買“手提行李升級服務”。

你不想多花一分錢買機票，它也絕不允許你多占一厘米的便宜。

〓春秋航空的托運標準卡得相當嚴

罵罵咧咧，下次還來

在社交平臺搜索春秋航空，八成是避雷帖，看得人義憤填膺。

你要是轉頭看看國外的廉價航空，會發現，春秋航空雖然摳摳搜搜地只會道歉、絕不補償，但至少還能提供點情緒價值。

留學生都很熟悉的歐洲最大廉價航空公司——瑞安航空，曾被吐槽：明明選的是“靠窗座位”，結果發現根本沒有窗戶。

官方不僅陰陽怪氣地懟回去：“想看窗外風景？解決方案就在你的錢包里”，還把社交賬號的簡介改成：“我們只賣座位，不賣窗戶”。

有人拍照怒斥座位太窄，腿只能往過道里伸，官方就把他伸在過道里的摳圖出來，進行鬼畜二創。

滿屏的“isle seat”(靠過道的座位)，是肆無忌憚的嘲諷。

十幾磅就能實現歐洲自由行的好事，永遠不缺愿意蜷著腿的乘客。

而且，行李超重收你點費用怎么了？

人家瑞安還琢磨過，乘客超重都得收點“肥胖費”。

具體實施方案想的是：要么嚴謹一點，按BMI來；要么直接按體重來，男女乘客分別超過130公斤和100公斤的部分按每公斤收費；要么看實際情況，如果乘客坐下后，扶手卡住肚子放不下來，就得多收一個座兒的錢。

雖然這事因為涉嫌體重歧視被民憤壓了下去，但真正賺錢的王者，從不被環境限制。

它打過的算盤包括但不限于投幣上廁所、一歐元廁紙、兩歐元自帶食物、上網年費……

〓70年代，美國西南航空上穿著皮靴和超短褲的空姐。作為廉價航空的鼻祖，它在石油危機、“9.11”恐怖襲擊、金融危機期間也一直保持盈利狀態，這里甚至沒有固定座位，和公交一樣上來隨意坐

在廉價航空發展得比較成熟的國家，人們早已對這些略顯糟心的體驗習以為常，熟練地用小包裝好降噪耳機、揣著餅干就上路了。

航空公司也會一起玩“廉價梗”。

比如空乘人均段子手的美國西南航空，曾在廣播里喊：“歡迎乘坐西南航空，我們知道有很多航司供您選擇，很高興您買不起他們的機票。”

或是：“如果您在廁所吸煙被發現，將罰款一千美元元，如果您舍得花這么多錢，那您早就該選擇其他航空公司了。”

〓據說，在西南航空，你能享受到德云社的待遇

但在十四億人口的中國，還有十億人沒坐過飛機，在很多人印象里，它算是某種“奢侈品”，都上天了，還不得匹配更“高人一等”的服務？

廉價航空普及的意義，就在于讓飛機回歸交通工具。

正如亞洲首個廉價航空——亞航喊出的口號：Now Everyone Can Fly（現在人人都能飛）。

用同樣的心態對待天上飛的和地上跑的“綠皮火車”，會舒暢很多，那多余的票價不過是付給了速度。

〓哪怕是廉價航空自家的空姐，也不乏一些帶有優越感的發言——當然，已經被停飛了

雖然凡事都需要一個適應期，但一點都不妨礙春秋航空的上座率穩居民航第一。

畢竟國情不同，不妨礙人性共通。

價格能撫平一切，罵罵咧咧，下次還來。

撰稿-小 羅編輯-霍 什RECOMMENDED報｜告｜精｜選

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