接駁也叫貨柜，承擔著中國市場90%的運能。之所以稱作接駁主要是因為各接駁為異步運輸，例如上海-北京接駁，上海-青島接駁，直接將貨物運輸運到出發地城市，不像德邦、遠成這類速遞企業將貨物運輸先運往中北飛再展開截葉運輸。

接駁運作方式如下:

1) 從雙方同意或廠取得貨物運輸,通常分為雙方同意、廠將貨運到接駁或接駁新巴從廠將貨到接駁點；

2) 接駁將貨物運輸展開集拼、截葉，接駁會在晚上6點后對當日收到的貨物運輸根據體積和重量展開截葉，然后直接發運到出發地城市。接駁進站后的運輸稱作公路運輸（如上海-北京），通常接駁工程車全程高速，工程車不間斷行駛，所以接駁運輸速度很快。

3) 貨物運輸到達出發地城市后會展開分流，將貨物運輸刺破后安排回送工程車（通常為6.8米 9.6米工程車）根據貨物運輸方向展開配送。像上海發運北京通常追訴為3天，最快可實現2天送到客戶手中。

4) 訂車，印鑒收件人時物流公路運輸中最重要的環節，是貨物運輸完好交付的證明，統銷的依據。接駁運輸的貨物運輸主要為廠終到貨物運輸，廠作為法人有其財務流程，印鑒是絕大多數廠付款的必須發票。許多廠即使貨物運輸送抵了，沒有印鑒依舊無法統銷。

接駁的特點:

1） 異步運輸，速度快；

2） 貨物運輸為大排水量，大方量貨物運輸，主要裝運工具為拖拉機；

3） 運輸工程車主要為17.5米罐車

4） 接駁為重資產運作方式，接駁有需要

在商貿城中出租裝運西站館，需要雇傭裝運人員，添置拖拉機，添置運輸工程車。物流裝運場館服務費十分昂貴，堪稱物流黃金，以上海為例，一個網絡體系點場館出租服務費一年至少20萬。

接駁目前存活比較困難，人工服務費、停車費、場館服務費急劇上升，物流價格急劇下降，不少接駁因資金問題倒閉、跑路，接駁逐漸尋求捷伊方式謀求存活，如賣掉自有工程車，利用社會工程車展開運輸；逐漸向城市外圍展開搬遷尋找服務費較高場館；接駁合并增強抗風險能力。

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