金秋時節，大閘蟹的銷售日漸火爆，依托冷鏈物流，曾經異域他鄉的生鮮水產，逐漸走上普通百姓的餐桌。不僅大閘蟹，阿拉斯加帝王蟹、澳洲龍蝦、阿根廷紅蝦、新西蘭車厘子……這些高價的洋貨，越來越多地從港口登陸，成為百姓的盤中餐。

    沿海港口發展冷鏈物流具有天然優越的條件，不少企業嗅到了冷鏈物流發展的商機，紛紛上馬基礎設施項目，作為港口轉型發展的內容之一。     冷鏈物流方興未艾2014年3月，大連港首家冷鏈商品展示和直銷實體店――大連港毅都“珍享直營旗艦店”正式開業，標志著大連港已正式參與到冷鏈貿易環節，大連港的冷鏈物流體系建設開始由傳統的倉儲裝卸操作逐步向工商貿一體化服務平臺拓展。     5月，總儲藏能力達到4萬噸的寧波港冷鏈物流中心一期投入試運營。該冷鏈物流中心的啟用結束了寧波港沒有專用冷鏈倉庫的歷史，實現了冷鏈集裝箱的一站式查驗服務。     此外，小洋山綜合性國際化冷鏈產業園區正在建設當中。已經建成使用的天津港集裝箱物流中心普菲斯冷鏈分撥中心在今年春節前后日均貨物吞吐量達到1000噸……     “中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規模將達4700億元，每年新增冷庫倉儲收入將達到27億元，凈利潤約5.4個億，高附加值的冷鏈運輸發展速度迅猛。”上海國際航運研究中心港口研究室副主任趙楠向記者表示。     據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會《中國冷鏈物流發展報告》（2014版）顯示，2013年我國冷鏈物流業固定資產投資超過1000億元，同比增長24.2%。2013年冷庫規模繼續保持較快增長勢頭，截至2013年年底，全國冷庫儲存能力總計約為2411萬噸，同比增長約13.6%。2013年全國建成投入運行的冷庫儲存能力總計達到287.8萬噸，其中公共型冷庫總儲存能力約262萬噸，占建成投運冷庫總儲存能力的比重超過91%。

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