現實的“骨感”并沒有打消李建衛發展冷鏈的決心，他結合自身實際情況，做出了“要打造冷鏈生態閉環”的決定。

今年蘋果收獲季，隆堯縣牛家橋鄉梅莊村村民四志軍家種的15畝國紅蘋果喜獲豐收。

往年，她四處托人找銷路，找到了銷路，又因為價格被壓得太低犯愁。遇到行情不好的時候，蘋果還會滯銷。

今年，四志軍從容多了。她與寶信物流公司合作，當季賣不出去的蘋果，就送到公司的冷庫儲存，不僅延長了蘋果的保鮮時間和銷售周期，還能實現錯季銷售，價格能高出市場價15%左右。

11月26日，位于隆堯縣經濟開發區的寶信物流園，十幾輛標有公司綠色標識的冷藏車不斷進出。在園區冷庫前，工作人員小心翼翼地從車上卸下剛從附近村采摘來的新鮮蔬菜、水果，然后把它們搬進冷庫儲存。

“生鮮農產品上市期短、產量大，如果沒有冷鏈設施，只能走線下批發市場，被壓價收購在所難免，到頭來豐產難豐收。”寶信物流公司總經理李建衛說。

近年來，河北省農產品日益增長的市場需求雖然喜人，但對應的冷鏈物流體系建設卻遠沒有做到與之相匹配。

正是看好農產品冷鏈物流的市場前景，從2016年起，之前一直做大宗商品快運業務的寶信物流公司，開始涉足農產品冷藏和冷鏈運輸領域。他們把原來10000多立方米的冷庫擴大到現在的40000多立方米，并上馬了先進的溫度控制設備，同時增加運力，目前公司共有300多輛冷藏車，往返田間地頭與城市餐桌之間。

可風風火火地干了一段時間后，李建衛發現，公司冷鏈業務利潤少得可憐，淡季期間甚至會出現設施閑置。

市場接受度低，運營成本卻很高。同樣的面積，一個冷庫的建設成本是普通倉庫的5到6倍，但利潤只有普通倉庫的2到3倍。一輛冷藏車的價格要比普通小貨車高好多，同樣的運輸距離，冷藏車產生的費用卻是普通小貨車的2倍。

當初，省里想組織相關的冷鏈物流企業，成立一個全省的冷鏈物流協會，以此來提高全省冷鏈物流的發展水平和社會認知度。可每次李建衛參加協會籌備會時，發現參會的企業老板數量在減少。“原來，很多企業看著這行不賺錢都改行了。”李建衛無奈地說。

現實的“骨感”并沒有打消李建衛發展冷鏈的決心，他結合自身實際情況，做出了“要打造冷鏈生態閉環”的決定。

所謂冷鏈生態閉環，就是通過把控供給端和銷售端，實現農產品自產自銷自己運輸，形成一個完整的產業鏈，從而拓展利潤空間。

從2017年開始，寶信物流公司陸續整合隆堯縣及周邊40多家家庭農場和合作社，建立起1萬余畝的農業產業化聯合體。從產前的品種選定、種苗培育，產中的選用肥料、農藥、田間管理到產后的品級分類、包裝、智能分揀，實現全程監管，從而保證了農產品品質和貨源穩定。

同時，上線農產品供應平臺——寶鮮網。各大餐飲企業可以直接從平臺下單，冷藏車直接深入到田間地頭進行農產品直采，經過冷庫儲存、分揀，直接送至用戶手中，實現了農產品全程冷鏈新鮮直達。

一頭連著農業種植基地，一頭連著城市餐桌，通過自建電商平臺和物流配送系統，讓農產品產銷直接對接，減少農產品流通環節，實現了企業和農戶的雙贏。

目前，僅在邢臺市區，就有4500家餐廳成為了寶鮮網的用戶，市場覆蓋率達到85%以上，每天超過10萬公斤的新鮮果蔬通過寶鮮網的冷藏車從農村運往城市。

寶鮮網穩步推進的同時，一系列利好政策的出臺更讓李建衛對冷鏈物流的發展前景信心倍增。今年8月，國務院辦公廳印發的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》提到，加快發展農產品冷鏈物流，完善農產品流通體系。河北省近日印發的《河北省消費促進工作推進措施》也專門提到加快農村冷鏈物流發展、鼓勵冷鏈物流企業參與城鄉高效配送行動等內容。

政策的支持將有助于市場活力的激發，為冷鏈物流發展創造良好的發展環境。

李建衛堅信，再過3到5年，農產品冷鏈市場必將從市場培育階段走向成熟。他也計劃將公司這種“生鮮電商+冷鏈配送”模式，從邢臺向周邊的石家莊、邯鄲等地復制推廣，同時還將適時發展冷鏈宅配業務，真正讓農產品原汁原味上到城市市民的餐桌。

作者：賈 楠

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記者感言 打通農產品進城“最先一公里” 冷鏈物流是農產品進城的“大動脈”。特別是生鮮農產品上市期集中，產量大、保質期短、損耗率高，對冷鏈物流有著極大需求。然而，由于冷鏈的保障不足，我國每年僅果蔬一項就損失上千億元，嚴重制約了農產品上行和農民增收。冷鏈物流能力的薄弱與市場不斷增長的需求，成為制約消費增長的一大矛盾。 打通農產品進城“最先一公里”，需要更多像寶信物流公司這樣的企業，積極發展產地冷凍運輸、冷庫倉儲和定制配送等冷鏈物流，完善生鮮農產品直供直銷體系，著力補齊冷鏈配送短板。同時，政府也應在政策引導、完善標準、精準“補短”等方面加大支持力度，助力農產品新鮮出村賣好價。如此，既能滿足城市居民高質量消費需求，又能幫助農民實現豐產豐收。

監制：志軍

文字：王茜

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