5月11日，從廣西崇左火車站開出的掛運5個裝滿越南火龍果、3個裝滿廣西香蕉的冷藏集裝箱的75002次冷藏集裝箱果蔬運輸專列到達北京大紅門火車站，標志著中國—東盟鐵路冷鏈雙向流通體系試運行成功。

冷鏈運輸要求較高，主要對象是蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等鮮活品，包裝熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品，針劑、藥劑等醫藥品。要求在運輸途中貨物始終保持一定溫度，以保證質量，減少損耗。

隨著國家“一帶一路”戰略部署的實施，廣西與東盟的開放合作不斷擴大和深入，廣西“南菜北運”工程建設的進一步加快，廣西本地及東盟的冷鏈運輸需求越來越大。但以前，由于經銷商只認可公路點到點靈活快捷的運輸方式，鐵路冷藏集裝箱運輸受到冷落。

    鐵路貨運組織改革中，為進一步降低社會物流成本，南寧鐵路局主動對接廣西地方政府和東盟企業，了解他們對冷藏集裝箱運輸的要求，深入挖掘鐵路冷藏集裝箱運輸優勢。

為認真落實國家“一帶一路”戰略部署，打造高品質的冷藏箱鐵路運輸公共平臺，拓展東盟、廣西農產品市場，最終形成東盟—廣西—全國的鐵路冷鏈雙向流通體系，根據廣西地方政府及相關企業提出的需求，南寧鐵路局與鐵龍公司聯手，試水冷鏈運輸。他們主動向鐵路總公司匯報，加強與相關單位、貨主的溝通與協調，摸清全程作業環節及相關費用，找出存在問題，及時解決，做好了專列的試運行組織工作。

鐵路局總公司在接到冷藏集裝箱果蔬運輸專列試運行報告后，及時下達調度命令，將8只冷藏集裝箱提前調運至南寧貨運中心崇左火車站；并協調沿途各鐵路局，減少作業環節，壓縮作業時間，加快運送速度，滿足客戶運輸需求。

為確保裝卸進度及安全，南寧鐵路局派出專門工作組到現場指導，調度所做好開車計劃，并實時跟蹤。南寧貨運中心主任王軼親自帶隊到現場組織協調。由于前期準備充分，在最后一只重箱回到站內后，裝卸作業、掛運上線、列車始發準備等一系列作業在2小時內全部完成。5月9日凌晨，列車從崇左站開出，按重點列車組織開行，歷時66小時到達北京大紅門火車站，比商定時間縮短30個小時，完全滿足貨主96小時內到達目的地的需求。

 

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