在什么都可以上網買買買的今天，由于冷鏈物流的薄弱，導致生鮮電商屢遭挫敗。尤其是今年初以來，大量生鮮電商因為物流問題而倒閉破產。在這種情況下，我省開始加快冷鏈物流發展，企業獲得補助將高達數百萬元。 大黃魚等生鮮借助冷鏈網銷全國大黃魚素有“國魚”之稱，我省作為“大黃魚之鄉”，產量占全國90%以上。無污染的天然海域產出精品，業內一直嘗試借助電商實現直達消費者，但苦于物流配送的滯后，無法“暢游”更遠。        在夏末秋初，將我省新鮮大黃魚通過最現代化的網絡渠道銷售出去的想法，終于得到實現。中秋佳節，很多國內消費者發現，無論是在北京還是上海，在京東生鮮平臺上，自己都可以像到樓下超市里一樣，通過網絡平臺點擊購買福建產無公害大黃魚，然后由京東冷鏈迅速配送到自己家里。        “我們主要作大黃魚、鱸魚等養殖銷售，電商發展起來以后，我們也跟淘寶、京東、1號店這些平臺合作過。但是生鮮產品這一塊，以前始終發展不起來，走量最多的還是魚干或者真空包裝的黃魚鲞。因為生鮮配送太不可控了，尤其是海鮮對于新鮮度的要求極高。一方面是快遞運輸過程難以保證全程冷鏈；另一方面收貨人自身的原因，導致不能第一時間簽收貨物。”羅源一家水產品銷售公司的負責人說，因為這個原因，多數福建水產企業通過電商進行生鮮銷售的業務量占比極小。        據悉，為了保證生鮮產品不腐壞，之前福州很多水產企業在包裝上下了很大功夫，也只能銷往快遞48小時內可送達的區域。不僅范圍受限，包裝材料也是一筆不小的成本投入。冷鏈物流“大不易” 政府傾力扶持福州多家物流企業人士表示，在冷藏運輸方面，由于只有兩三輛中小型冷藏車，他們一般只做福州市或者短途的配送，主要客戶是固定的酒店，沒有倉儲，只提供點到點的運輸，也不提供零散送貨服務。       “大黃魚開始通過電商配送，前提是借助了電商巨頭投巨資建設的冷鏈體系。”省電商協會人士表示，生鮮電商最難在于兩點，一是產品標準化，二是冷鏈物流。據了解，目前國內一個完整的冷鏈項目投資動輒以上億元計。一個中型的冷鏈項目投資，回報期通常長達六七年，而大型項目投資更是動輒幾十上百億元，對資金實力要求很高。例如，閩產大黃魚通過京東冷鏈物流網流通，而這一網絡是按照非常高標準的要求建設的，投資上百億元，僅僅是在冷倉的部分就有多個溫控區域，在產品品控方面則是由專業人員進行品質把關。這個門檻，對本地企業來說根本無法企及。        為了扶持助推省內冷鏈物流發展，我省近期頻頻放出大動作。上月正式實施的《福建省冷鏈物流發展規劃（2016~2020）》中提出，到2020年，“我省冷鏈流通率大幅提高，果蔬、肉類和水產品的綜合冷鏈流通率50%左右。”、“裝備水平顯著提高，新增產地預冷保鮮冷庫125萬噸，新增現代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運輸車1800輛，冷藏集裝箱700個。”而《關于促進冷鏈物流加快發展六條措施的通知》，又從保障建設用地、支持設施建設、實行融資傾斜、減輕稅費負擔、優化公共服務、實施全程監管共六個方面，對未來福建省的冷鏈物流行業發展提出了針對性的扶持舉措。       “雖然我們還做不了全國性的冷鏈配送體系，但是可以從同城先做起。”省物流協會人士說，針對冷鏈建設資金投入大，回報期長的問題，我省將從產地預冷集配中心建設、購置冷藏運輸工具、建設改造冷庫設施等方面給予了高達百萬元的補助，在購置設備方面還可以為冷鏈物流企業提供融資租賃服務，由省經信委按不超過當年新增融資租賃合同額5‰予以風險補償，單家融資租賃企業最高不超過500萬元。因此，冷鏈建設，中小企業仍然還是有機會的。

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