冷鏈物流產業和普通人有什么關系？

時間：2023-01-20 14:18:45來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

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@剛剛的邀請。這個問題算問對人了！

我們先來看看什么是

冷鏈物流

冷藏運輸和物流的發展促進了全球對冷鏈產品需求的增長。雖然冷鏈柜是一種同質化的運輸產品，但它所服務的市場是高度異質的，從農產品到藥品和化學品，甚至鮮花。都會使用冷鏈柜進行運輸。

冷鏈涉及通過冷藏包裝方法以及物流規劃沿供應鏈運輸對溫度敏感的產品，以保護這些貨物的完整性。冷鏈產品的運輸方式有多種，包括冷藏卡車和軌道車、冷藏貨船、冷藏船和航空貨運。

全球供應鏈是運輸業相對現代的擴張，對溫度敏感的貨物的冷藏運輸可以追溯到1797年，當時英國漁民在海上使用天然冰和鹽來保存他們的魚類庫存。

到19世紀，出現了冰貿易。在美國和挪威東北部的冬季，冰從淡水池塘中切成大塊，拖入冰屋儲存。然后，冰塊通過貨車、鐵路和駁船分發到當地或區域市場。

這使得食品可以從農村地區分發到城市消費市場，即水果、蔬菜和乳制品，這些產品可以使用冰冷藏車和儲存設施有效儲存。由于木屑在儲存和運輸過程中被用作絕緣形式，因此冰貿易受益于新英格蘭木材開采地區這種副產品的可用性。

到19世紀中葉，出現了活躍的國際冰貿易，冰從新英格蘭運往加勒比海，拉丁美洲，甚至印度。隨著冰貿易的增長，從港口看到了他們的第一個冷藏設施和冷鏈的設置。

到20世紀初，制冷技術的發明允許當地全年生產冰。這標志著傳統冰貿易的衰落，在 1880 年代建造了第一艘冷藏船，其中一部分貨艙被冷藏。當時，法國開始從南美接收大量冷凍肉和羊肉，而英國則從澳大利亞進口冷凍牛肉，從新西蘭進口豬肉和其他肉類。這一過程是由歐洲肉類生產短缺和其他國家大量盈余引起的。到1910年，僅英國就有60萬噸冷凍肉被帶入英國。

除了冷凍肉和魚外，冷藏還可以建立熱帶水果貿易，這需要專門為此目的設計的冷藏船。第一艘用于香蕉貿易的冷藏船于1902年由聯合食品公司推出，將熱帶水果從中美洲運送到美國。

這使得香蕉從一種異國情調的水果轉變為世界上消費量最大的水果之一和第五大貿易農業商品，因為它太成熟了，所以市場很小。已經開發了一系列處理程序和設備，使香蕉成為冷鏈物流的核心驅動力。它對冷藏行業的影響是巨大的，并促使在港口附近建造冷藏設施。

香蕉貿易公司最初是全鏈條的，因為它們擁有種植園、港口碼頭、冷藏船、成熟中心和冷藏設施。香蕉貿易的一個重要方面涉及其集裝箱化。過去，熱帶水果主要通過專門設計的冷藏船運輸。在過去的四分之一個世紀里，香蕉貿易迅速集裝箱化，現在占所有海運冷藏箱使用的20%。

例如，在美國進口的所有香蕉中，約有60%是用冷藏集裝箱運輸的。因此，專用冷藏船正在逐步淘汰，取而代之的是專用集裝箱船，大多數都有自己的起重機，旨在運載冷藏集裝箱。Dole，和DelMonte等大型水果公司正在向冷藏業務過渡，這促使創建能夠處理如此數量的大型冷藏碼頭。此外，傳統的集裝箱航運公司在其船上提供冷藏能力，在香蕉貿易中占據越來越大的份額。

可以說沒有冷藏箱，當時的人們就吃不上香蕉！！！

正在卸下香蕉的船

在上面的照片中，未成熟的香蕉串正在多爾所在的新奧爾良港的一艘船上手動卸載。一輛冷藏的軌道車（使用冰作為冷卻劑）正在等待裝載，并將香蕉帶到內陸消費市場。

冷藏碼頭設施

冷鏈物流的增長越來越要求港口等運輸碼頭將其部分堆場專用于冷藏箱。

這占碼頭總容量的1%至5%，但對于轉運樞紐或具有重要冷藏貿易地區的碼頭來說，可能會更高。在世界各地，在三個主要環境中觀察到大量的冷藏箱：

冷藏貿易涉及為國內市場進口食品的商業門戶。冷藏活動水平通常與市場規模和經濟發展水平有關。這主要表征了歐洲、中國和北美港口，擁有廣泛而復雜的食品配送系統。這可能導致冷藏活動集中。例如圣彼得堡港，因為它是整個俄羅斯經濟冷藏貨物的主要門戶。

連接新加坡、迪拜、釜山和阿爾赫西拉斯等區域冷藏貿易的轉運樞紐。這些樞紐的目的是在海上航線之間快速轉移冷藏箱。這發生在具有最佳連接性和性能水平的轉運中心。

位于哥斯達黎加利的蒙莫因集裝箱碼頭

由于其貨物的性質，冷藏箱對港口基礎設施提出了特殊要求，即在存儲空間、能源供應和裝卸流程方面。冷藏箱存儲要求涉及具有相鄰的電源插座，稱為冷藏箱插頭。

這項任務是勞動密集型的，因為每個容器都必須手動插入和拔出。必須定期監測溫度，因為碼頭運營商有責任確保冷藏箱將溫度保持在預設范圍內。借助信息技術，通過收集和存儲的基本信息（例如溫度及其波動、濕度以及制冷裝置的用電量）對碼頭中的冷藏箱進行自動化監控。任何異常事件，例如內部溫度升高，都可以提醒為立即修正。

在碼頭，冷藏堆垛區通常以下三種方法：

輪式儲物：這是一種傳統方法，將冷藏箱放置在底盤上，然后移動到每個停車位都有一個電動冷藏插頭的停車區。這往往與較低的運營費用有關，但會占用更多空間。碼頭運營只需要普通卡車。

在碼頭或配送中心存放冷藏箱的最簡單形式是使用停放并連接到冷藏插頭的底盤。冷藏箱使用普通卡車移動。

格洛斯特海運碼頭 | 輪式冷藏箱存儲

堆疊存儲。使用正面吊等堆場設備堆垛高度達三層的冷藏箱。它允許更高的密度，但需要更多的設備和勞動力。冷藏箱可以像普通集裝箱一樣堆放在提供電插頭的專用區域。

堆疊冷藏庫，馬赫碼頭

機架存儲。這種方式一般出現在在土地稀缺的高吞吐量碼頭。冷藏箱被儲存并堆疊到可容納 20 到 30 個冷藏箱的機架系統中。冷藏柜有一個共同的電源，每個冷藏箱都可以通過平臺訪問和監控。這種存儲系統具有較高的資本成本，但需要減少終端占地面積;存儲空間比輪式存儲少 4 到 6 倍。

即使冷藏箱涉及較高的碼頭成本，但由于運輸商品的高價值，它們也非常有利可圖。根據冷藏箱的使用強度，冷藏活動可能占集裝箱碼頭總能耗的20%至35%。在特定情況下，當冷藏倉儲能力不足或冷藏箱僅停留很短的時間時，冷藏箱甚至可以用作冷藏倉庫。

隨著全球收入的不斷提高，對新鮮肉類、水果和蔬菜等商品的需求將繼續上升，因此對冷藏箱和港口設施的需求也將增加。

引用

ArduinoG.Carrillo Murillo，D.和F. Parola（2015）“冷藏集裝箱與散裝：來自香蕉冷鏈的證據”，海事政策和管理，42（3），第228-245頁。

Behdani，B.，Y. Fan和Bloemhof，J.（2019）“冷鏈和溫控運輸：概念，挑戰和技術概述”。在R. Accorsi和R. Manzini（編輯），可持續食品供應鏈，馬薩諸塞州劍橋：學術出版社