報告摘要

隨著資本進場，巨頭入局，生鮮電商市場的宏觀環境的利好快速發展引爆了生鮮電商冷鏈物流的快速發展，交易規模逐年擴充。據統計，2018年生鮮電商市場實現22家生鮮電商企業融資和近120醫院的融資額。其中大多數的企業將所融資金轉向打磨供應鏈和搭建冷鏈物流體系。

目前，冷鏈物流仍面臨道路建設不完善、冷藏車等硬件設施落后、標準化程度低、成本高等問題，不斷提高冷鏈運輸比例是當務之急。

報告正文

宏觀環境的利好，促進了生鮮電商行業的發展，從而奠定了生鮮電商領域核心——冷鏈物流的快速發展基礎。

從以上數據可以得出，整個生鮮市場的競爭已進入下半場，投資機構對生鮮市場依舊看好，只是更加謹慎和趨于理性投資，資本助力生鮮電商不斷發展升級。

2018年生鮮電商市場交易規模達到2158億元，同比增長52.18%。2018年生鮮市場交易規模達到19133億元，這意味著2018年生鮮電商滲透率為11.27%。隨著生鮮電商市場資源進一步整合，行業發展進一步成熟，預計2020年生鮮電商市場交易總額將達到3470億元，生鮮電商滲透率將達到22%左右。

預計2018年中國生鮮電商冷鏈物流的交易規模達到674.1億元，同比增長55%。2018年生鮮電商冷鏈物流的交易規模與生鮮電商交易規模的比值接近?。

在生鮮電商平臺中，貨源無疑是最重要的起點性問題。目前生鮮電商平臺普遍采用產地直采、批發市場采購、供應商和品牌商采購、自種自賣的模式。

目前生鮮電商的主流倉儲模式為集中式倉儲模式和分布式倉儲模式，其中分布式倉儲模式可以分為前置倉模式、前店后倉模式、同店不同倉模式、商超聯動模式。

即整合超市、社區便利店形成平臺的模式，把生鮮電商平臺打造成傳統商超的流量入口。以京東到家為例，京東到家與大型商超的合作模式為“同店不同倉”，同一個門店分設兩倉，其一為傳統的后倉區，為門店線下經營提供存儲供貨服務，其二為電商專屬工作區，為線上銷品的倉儲區和揀貨、打包工作場所，兩倉平行作業，互不干擾。京東到家與便利店和散戶小店等采用線上線下共用同一個庫存的合作方式，庫存、價格由商家維護。

以多點為例，多點與商超門店共用同一個后倉區域，商品數據協同統一管理，不會干擾門店經營，實現了倉、售、配一體化運營。多點的合作目標鎖定為區域零售龍頭，用商超聯動的倉儲模式，在效率和成本的博弈之間為生鮮電商找到了一個良好的平衡點。但合作商超的數量是一把雙刃劍，在拓寬版圖和輻射面積的同時，人員技術投入、協調運營、整合難度也將成倍地增加。

冷鏈配送活動向上服務于生鮮商品的銷售商，向下服務于消費者，起著承上啟下的關鍵作用。配送服務的優劣不僅影響著商家的信譽和利潤，還直接影響著用戶的購物體驗。目前生鮮電商普遍采用自建物流、第三方物流、眾包物流、O2O、生鮮自提柜自提、團長處自提六種物流配送模式。

在生鮮電商市場的巨大規模背后，生鮮產品由于產地分散、源頭難把控、品類雜多、標準化程度低等難點，導致冷鏈物流成了制約生鮮電商產業發展的主要瓶頸問題之一，盡管各電商平臺不斷探索新模式，但在生鮮電商冷鏈物流仍中有兩個問題尤為突出，即效率和成本。

據統計，生鮮電商冷鏈物流成本占比達20%-40%，對生鮮電商構成了極大的挑戰。

冷鏈物流成本居高不下的原因：

1.生鮮產品產地分散，本身具有易腐爛、易損耗的特性，在流通環節對溫度要求高，需要全程冷鏈運輸，同時又由于標準化程度低，導致損耗成本高。

2.冷鏈設施不足，基礎設施利用率低，冷鏈物流體系不完善。

3.冷鏈專業管理和資金投入費用高。

4.用戶分散，配送及包裝成本高。

整體來看，生鮮網購用戶對生鮮電商冷鏈物流滿意度較高，平均分為3.7分，滿意度為4分的用戶占到了52.2%，滿意度在4分以上的用戶占到了65.8%。

整體來說，生鮮電商物流信息提供方面表現良好，但在專業冷鏈物流設備使用方面仍需進一步加強。

企業應進一步加強對配送人員的培訓，提高其專業性、積極性和服務態度，同時增強整體的統一性。

在生鮮網購用戶最常遇到的3項物流問題調查中，保鮮程度差、收貨時間不夠便利、物流速度慢排在前三位。鮮活程度是衡量生鮮產品的重要標準，冷鏈物流就是為了保證在運送過程中生鮮產品的保鮮，使其安全與品質不受外部環境損害。但當前冷鏈物流仍面臨道路建設不完善、冷藏車等硬件設施落后、標準化程度低、成本高等問題，不斷提高冷鏈運輸比例是當務之急。

來源 | 中物聯冷鏈委

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