堵點之一

市場：大多數冷庫“吃不飽”

“

“老板，這些菜放不放冷庫？”

“不放，冷庫沒開，況且就這點量，很快就賣了。”

7月20日，開州區臨江鎮明月村現代農業產業園，村民肖登翠指著剛采摘的黃瓜、西紅柿和板栗南瓜，向現場負責人楊升亞詢問，得到的答案和之前一樣。

這座產業園是利用東西部協作資金建設起來的，占地150畝，有38個蔬菜大棚，為了存放蔬菜，同步建設了3座凍庫。

“放凍庫，有必要嗎？劃得來嗎？”回復完肖登翠后，楊升亞心里兩個疑問一閃而過。

事實上，接近40℃的天氣，摘下來的蔬菜要不了多久就要蔫，楊升亞豈能不知。但現實讓他不得不做出更加“理性”的選擇：“一是蔬菜的量不大，也許很快就有販子來拉走；二是凍庫的成本太高，一座凍庫一個小時要10度電，這點蔬菜才值多少錢？”

三伏天都不放凍庫，其它時間就更不會放。楊升亞坦言，兩個多月以來，3座凍庫基本閑置。

在重慶的冷鏈物流體系中，凍庫是作為節點而存在，并按照容量大小分為3個級別：一級節點，庫容量在10萬噸以上；二級節點，庫容量為5000噸至10萬噸；三級節點，庫容量則在5000噸以下。

在我市，像明月村這樣的“產地庫”，共有400余個，均屬于三級節點。它們的一個共同特點是——大多“吃不飽”，利用率較低。

究其原因，負責“產地庫”建設的市農業農村委市場品牌處處長羅松的觀點是，產地庫的存在原本是為了解決農產品產后損失問題，但由于許多農產品產地規模不大，而且是季節性出貨，造成了凍庫的閑置。

自己用不上，能租給別人用嗎？“想倒是想，但周圍沒什么蔬菜瓜果基地，從更遠的地方運過來又不劃算，況且別人也不曉得我們這里有凍庫。”楊升亞解釋。

不少二級節點同樣如此。位于萬州經開區的重慶四行源物流有限公司，是當地大的冷鏈物流企業，28座凍庫的總庫容近8萬噸，但目前利用率只有50%，“實際上收費的只有10%。”該公司行政人事總監王玉林話語中透著無奈。

賠本賺吆喝，只為在前期打開和，但目前的招商情況仍然不理想。

“一是疫情影響了物流，二是豬肉價格走低，客戶不敢大量囤貨，三是老舊凍庫的存在導致了無序競爭和分流。”越分析，王玉林的眉頭就皺得越緊——公司已經投入了3.3億元，要想回本，來日方長。

在主城，情況則要好許多。在沙坪壩擁有1.1萬平方米凍庫的重慶得盛物流有限公司法人王德勝告訴記者，往年倉庫基本滿倉，今年受上海、天津、深圳等幾個主要對外港口的影響，利用率有所下降，“但每天從我們這里開出去的貨車仍有200個車次，少1000噸貨物。”他的自豪之情溢于言表，“這得益于我們有龐大的客戶群體，如德清源雞蛋、盒馬鮮生、海底撈、瑞幸咖啡等。”

在冷鏈物流這個高度市場化的行業，主城的消費市場和客戶群體大、貨源渠道多，而區縣則處處受限于市場體量——或許，這就是癥結所在。

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