隨著人們消費水平的不斷提升，生鮮電商蓬勃發展以及冷鏈物流現代技術的深入應用，國內冷鏈物流行業進入快速提升時期。借鑒發達國家的經驗來看，未來國內冷鏈物流市場將持續增長。

- 冷鏈物流市場 冰火兩重天

國內冷

不少消費者減少甚至停止購買冷凍食品，冷凍食品市場收縮，冷鏈物流市場也受到一定沖擊。

少了與我國接壤的越南、緬甸等國家相關產品的進口業務。很多從事進口冷凍食品接駁運輸的物流企業和個體運輸人訂單減少。

- 政策鼎力相助 發展總體向好

近年來，我國冷鏈物流市場規模保持兩位數增長。資料顯示，2015-2019年，中國冷鏈物流市場年均復合增長率為17%。其中，2019年冷鏈物流行業的市場規模達到3391億元，同比增長17.5%。

中物聯冷鏈委預計，2020年我國冷鏈物流市場增速將達10．3％，市場規模將達3832億元，冷鏈需求總量將突破2．65億噸。

與此同時，國家層面也在大力支持冷鏈物流發展。2020年3月，國家發改委發布《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，提出要以構建國家層面的骨干冷鏈物流基礎設施網絡為目標，建設一批國家骨干冷鏈物流基地。

2020年9月，國家衛生健康委員會、市場監督管理總局聯合發布《食品安全國家標準食品冷鏈物流衛生規范》，我國食品冷鏈物流領域首個強制性國家標準，對規范行業亂象，凈化冷鏈物流市場環境、強化發展基礎具有積極作用。據了解，該標準將在2021年3月11日正式實施。

- “冷鏈”變熱 運輸人該不該入行？

會有越來越多的運輸人加入冷鏈物流嗎？

個體運輸人萬繼偉對冷鏈運輸保持謹慎態度，他主要考慮到兩方面因素：市場季節性波動和供需變化。

2020年上半年，萬繼偉身邊許多運輸人加入了冷鏈大軍，但是下半年的市場行情就不盡如人意，他解釋說：“冷鏈物流是有季節性的，夏天的時候往南方走的話，運輸價格就會稍微高一點，但是行情好兩三個月意義不大，像現在天冷的時候冷柜車很少用得到。”

萬繼偉認為現在是冷鏈物流的一個風口，但他擔心的車多貨少的情況，正在逐步變為現實。據了解，我國冷藏車的保有量在不斷增加，在過去6年中有5年增幅超過20％。

根據中物聯冷鏈委預測，2020冷藏車整體增速達到21．7％，總量將突破26．1萬輛。因此，運輸人不要對冷鏈物流市場盲目樂觀，要提防供需關系變換帶來的“陷阱”。

買車零首付，入行門檻低致使車多貨少、供大于求是多年來運輸行業運價低迷的一個主要原因。因此，也有運輸人認為冷鏈物流只是“一陣風”。

也有許多運輸人持樂觀態度，天津萬里亨通物流有限公司總經理靳立奎是這個行業的“新兵”，經過一個多月的調查研究，他就放棄了經營十余年的鋼材運輸業務，開展冷鏈運輸，業務也開始蒸蒸日上。

靳立奎對運輸人網記者表達了自己的看法，“別人說這是個火坑，在我看來這就是個金盆，只要找對了方法，想要做出一番事業并不難。公司開辟的天津-新疆線路扣除油費和駕駛員工資，每趟純利潤可以達到1萬元左右。”

運輸人靳立奎

為了保障貨物的安全，他還摸索出一套打冷的規律，“給貨箱降溫要循序漸進，有些駕駛員直接設置低溫，或者溫度設置跨度過大，然后就在車上等著裝貨，結果往往導致車輛的油耗增加、冷機壽命縮短，甚至導致貨物損壞，有時候只因為這樣一絲松懈，導致了運費被克扣，油耗也更高，顯然是得不償失。”

從國內消費趨勢來看，冷鏈物流必然要向上發展，這對已經具有一定規模和實力的冷鏈運輸企業來說是一件好事。但個體運輸人想要買冷藏車進入這個行業則要謹慎考慮能否繼續穩定地獲取運輸訂單，提防供需變化帶來的陷阱。

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