入門級供應鏈學習者關于生鮮冷鏈的一些看法1

時間：2023-08-27 23:19:57來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

生鮮冷鏈屬于供應鏈行業比較特殊的領域，因為物品的保質期短及對溫度的要求，對供應鏈的運輸效率及包裝環節要求極高。因為對當前生鮮行業的各企業的資料及冷鏈具體環節信息掌握不全，在此不做分析，不誤導讀者啦。本文章僅談談本人關于生鮮冷鏈的想法思考，歡迎專業者批評指正想法中因知識體系不完備出現的誤區。

從日常購物體驗來看，直接網購的生鮮，非偏遠地區一般3天內可到，包裝內放置冰袋，但通常夏天收到的貨，冰袋都化成了水，且包裝打開的溫度不低，生鮮本身的新鮮度視生鮮品類不同多少都會收到影響。另一種是新零售，倉店一體化，例如盒馬生鮮，當前運作比較好的生鮮店，但該種模式尚未很好解決一些用戶可能想購買距離自己很遠城市的某知名生鮮產品或需要冷藏的食品，也沒有解決生鮮供應者可能想要更大規模甚至全國銷售自己的產品的需求。

針對此，是否可以根據已形成的物流線路打造全國范圍內的冷柜網，采用短途高頻次的運輸方式進行生鮮物品的運輸，而非單純的只顧及縮短物流時長，對于從東北非市區運到廣州非市區的產品，再快也很難維持很高的新鮮度。

所提的冷柜網其實就是物流線路每隔兩小時（或再短一些）的路程，靠近居民區的地方設置一個點，放冷藏，冷凍設備。——非密集人口區的居民區，僅設置作為中轉儲備的點，人口密集的居民區設置類似盒馬生鮮的倉店中轉儲備一體點。

對于保質期短，或需冷凍的食品，需要進行長距離運輸的話，可以由發出點運送到第一個網點，在冷凍柜冷凍一到兩小時后，再進行下一路段的運輸，總物流時長也許有一定增長，但可以更好保持生鮮的新鮮度。

對于運輸環節，自然也需要改進，不能是一輛運輸車運兩小時，停兩小時，可以規劃好多輛運輸車的運輸節奏，具體需要更多數據和實時信息支持。又或者利用眾包資源，發出接單信息，由附近有可運輸的車輛根據運輸量進行接單，從一網點運送到另一網點。保證效率的同時保持新鮮度。此外，此方式應該需要考慮包裝，正常紙盒放冰柜再拿出，高頻次操作，會很快折損，泡沫包裝沒操作過，待完善。

全國范圍內的冷柜網的鋪設前期必耗費較高成本，為了物盡其用，對于購買量大的商品及保質期較長的生鮮食品，可根據消費者消費數據提前送至部分網點進行一些庫存儲備，對于前面提到的一體店，又可供進店購買的客戶進行直接購買，該模式發展成熟以后，保質期較短的也可如此操作。如出現部分時期庫存過剩，而快過期的情況，可以在網點折價促銷附近居民。對于第三方做冷柜網，則可以為多B端提供服務，來較快速回收成本。對于自體生意，也可考慮出租各網點的部分儲藏位供其他生鮮運營者使用。

冷柜網的鋪設，除了方便長距離生鮮運輸，也可正常提供給網點附近生鮮供應商機會，參考盒馬生鮮。對于很多地方都有的生鮮品類，就近供應就近賣或就近運送，對于部分地區才有的生鮮品類，便是短途高頻次運輸。

關于該想法成本及收益情況因為數據不足，暫不瞎做分析，但冷柜網模式形成并穩定后，應該會比較有效的提高當前生鮮市場在全國范圍內的流動單量，有不錯收益。如有幸得到專業人士指點，歡迎補充分析和評論。

有史以來第二次發表這么長的內容，如文案閱讀體驗不佳，見諒！

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