皮卡“解禁”或成車市新增長極

時間：2023-08-24 04:41:45來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

皮卡“解禁”或成車市新增長極發布時間： 2023-08-19觀看皮卡“解禁”或成車市新增長極視頻：

皮卡市場的春天來了。

從一系列“解禁”利好政策發布，各地大力推進貨車便利通行，到中汽協皮卡分會宣告成立，機構給出“百萬輛級”預測，再到企業不斷著力深耕拓展，產品優勢被越來越多用戶發掘、認可，皮卡正悄然間從“小眾”走向“大眾”，駛入發展快車道。

這也恰如一些業界人士發出的“驚呼”：皮卡或將成為我國汽車市場的新增長極。

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“解禁”風起，利好頻至

10月26日，國務院辦公廳印發的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務分工方案》指出：延長允許貨車在城市道路上通行的時間，放寬通行噸位限制，推動取消皮卡車進城限制，對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間，進一步便利貨車在城市道路通行。

無獨有偶。上半年，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》和《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》亦先后提出“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制”。至此，針對皮卡“解禁”，今年政策已三次釋放信號——取消其進城限制，賦予其“進城自由”。目前，各地已在接連跟進“解禁”風潮。

例如：9月28日，為進一步便利貨車在城市道路通行，更好保障物流暢通，服務經濟社會發展，聊城對城市貨車通行管理規定進一步優化調整，具體就包括了“取消皮卡車進城限制”的措施；10月2日，安徽省公安廳交通警察總隊發布通知，自2022年10月1日起，全省16個設區市，59個縣（市）全部取消對皮卡車（多用途貨車）的通行限制，皮卡車享受小型載客汽車同等的通行權，在城區內通行無需辦理貨車通行證（碼）。

甚至將時間繼續“撥回”到2016年，當時就已拉開了皮卡“解禁”的序幕。到了2021年底，全國約有90個城市積極響應這一政策；而截至今年10月15日，全國“解禁”城市數量已經達到了286個。

特別是2021年，商務部和公安部分別發文鼓勵開展皮卡等汽車下鄉，以及對城市配送貨車適當放寬限行；加上去年5月國標《多用途貨車通用技術條件》的正式發布，各地皮卡管理政策調整有了充分的參考，全國更多地區放開皮卡進城限制也終于迎來“好時候”。

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規模向上，漸成藍海

政策為皮卡發展“松綁”，市場是否能夠立竿見影給出反饋卻待觀察。

這些年來，皮卡身上一直都貼有“商用車”標簽，并被劃歸為輕型貨車行列。因此，在路權至關重要的城市交通運輸環節，皮卡與微卡、輕卡等“同病相連”，總是遭到各大城市的限行乃至禁行。如今，全面“解禁”在即，皮卡有了迅猛發展的可能。

據國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平介紹，2016年以來，皮卡市場需求規模有著明顯擴容，銷量增長倍數高于汽車總體，其中，皮卡銷售重心也正逐漸向“解禁”省份轉移。中國汽車工業協會與國家信息中心聯合開展的課題研究結果也顯示：在政策實現全面“解禁”后，2025年，我國皮卡市場將能達到80萬輛這一規模，到2030年，更將達到“百萬級”的銷量規模。顯然，皮卡正在成為我國汽車市場的新藍海。

對此，大通皮卡銷售公司產品策略部經理趙勝利在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時，也給出他的判斷：到2025年，皮卡年銷量的確有望達到70～80萬輛，這是一個較為“穩妥”的預期。但他同時強調，市場需要循序漸進地培養，皮卡不會突然火爆，其發展要有一個過程。

，皮卡的市場表現并不出彩。中汽協統計數據顯示：今年前三季度，皮卡銷量為39萬輛，同比下降了3個百分點。這也說明，從政策發布到落地施行，必然還需一段時日，絕不可能一蹴而就。

乘聯會秘書長崔東樹也對《中國物流與采購》雜志記者直言，我們始終呼吁各地對皮卡全面“解禁”，但我們也要看到，皮卡的市場規模是相對有限的。換言之，即便皮卡“解禁”，滿足了用戶對皮卡的使用需要，提升了皮卡消費的熱度，但其之于我國汽車銷量的“帶動”作用卻需謹慎評估。

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