重慶地處西南，依山而建，建筑錯落有致，嘉陵江和長江流經于此，形成了河谷、臺地、丘陵等，因此也獲得了“山城”的美譽，張之洞曾留下名句“名城危踞層巖上，鷹瞵鶚視雄三巴”吟詠重慶的特殊地貌，也正是這特殊地貌，孕育出了公路、水運和鐵路多種物流運輸方式，交織出了錯綜復雜的物流網絡。然而也因地形起伏，人口流動較之平原及沿海地區頻率低，作為非重要的糧食作物產區，重慶是一座典型的貨物輸入城市，輸出能力相對不足，加上運輸難度相對較大，因此造成了物流運營成本較高的困局。

這樣一個以火鍋和美景著稱的旅游城市，其傳統支柱產業更偏向于工業化，汽車和電子制造成為了這里的兩桿大旗。然而在經濟發展越來越迅速的當下，冷鏈物流的重要性越來越凸顯，在重慶的城市基因里，不僅冷鏈網絡體系、配套設施不健全，小散亂差的情況也依然是這里的棘手問題。

因為重慶人民對火鍋的情有獨鐘，物流配送品類中相關的食材和肉類占據了很大比例，而這類食材對冷鏈也有一定需求，在這里大多數負責城配的企業都是自營車輛，從幾十臺到三四百臺不等。但這些車輛中很多都是常溫車，是企業根據項目需求的多少來進行投資的。

重慶公運同程配送有限公司總經理徐凌說，這種不正當手段是造成當地冷鏈物流競爭激烈的原因之一，如果所有人都遵守規則，同樣以冷藏車來做業務，那么激烈也情有可原。可是普貨車也參與其中的話，從成本根本就無法相提并論。

成本一共分為三個部分， 第一是看得見的顯性成本 ，比如車價、保險、保養、利息等等； 第二個是隱性成本 ，比如管理成本、安全成本、車輛使用率等等； 第三是機會成本 ，比如在國家碳達峰的提倡下，綠色低碳將成為發展的關鍵詞，企業在購車時要考慮到未來對車輛可能采取的規范要求等預測因素。

而當下，冷鏈企業要面臨的除了不夠標準化的市場環境外，還要承擔業務量不飽和、運營成本高的壓力，以及客戶越來越高的服務需求。資金成本的壓力讓重慶冷鏈物流企業本來以重資產為主的格局開始出現了向輕資產轉移的征兆，重資產的配比模式需要更加完善的管理措施，一旦有閃失，虧損就會非常嚴重，因此租賃等方式開始在企業之間活躍了起來。其實資產投入的輕還是重，不能一概而論，如果企業管控能力強，節省了中間環節，減少資產閑置和經營風險，重資產可能更容易盈利，如果車輛是駕駛員自有，自負盈虧，輕資產管理起來更為輕松。 運營者找準自己的定位，才能在抵御住運營過程中的各種風險。

尤其是在疫情這種“黑天鵝”事件中，管理和抗風險能力成為了一個企業能否生存下去的關鍵。

重慶公運同程配送有限公司也是一家重資產投入運營的公司，作為重慶國有大型物流骨干企業重慶公路運輸（集團）有限公司旗下的全資子公司，也是重慶本土的國有冷鏈物流龍頭企業，公運同程擁有自有車輛200-300輛，自有庫總體體量100-200多萬平。服務的業務涵蓋廣泛，提供多環節、一體化、專業化的冷鏈物流服務。在疫情來臨時，公運同程不僅自己的業務沒受影響，還利用自身的城市物流配送資源的優勢，為保障社會生產生活提供有力的物資配送服務，并積極協助政府部門等相關組織機構，參與馳援孝感抗疫物資運輸任務，充分體現了企業的社會責任感。

目前，疫情已經趨于常態化，作為平臺型企業，除了一些原來的快消品和食品領域外，藥品業務也成為了重慶公運同程配送有限公司的主攻方向。

疫情結束以后，醫藥行業的冷鏈物流有了大幅度增長，2020年全球冷鏈物流行業的價值約730億美元。藥物市場一直都是巨大的、復雜的，且在很多時候決定了人們的生命能否延續。如今，人類由于緊張的生活節奏、工作壓力，健康狀態普遍不夠理想，再加之中國社會人口進一步的老齡化，各類藥物和保健品類需求都在持續增加，如何和疾病對抗，給病人和亞健康人群帶來更高的生活質量，是壓在藥企們肩膀上越來越重的擔子。

2019年，全球藥品貿易價值超過1.25億美元，預計到2024年將增長到1.6億美元。尤其是人口的老齡化和用于治療稀有和特殊疾病的新藥物推動了這一增長。且北美和歐洲的藥品貿易，占據了其中的主要份額，印度和中國在原材料和活性藥物成分的供應方面有著不可替代的優勢。

很多藥品都需要溫度的控制和儲存，才能發揮成分的活性和藥效，而儲存又受溫度、濕度、光線、空氣、儲存時間以及微生物等因素的影響，一些藥物都會被叮囑需要在使用過程中放入冰箱存儲，冷鏈在技術上的進步，如傳感器、記錄儀、遠程控制、云計算等都使得藥物的治療效果有了更多的保障。

未來可以預見，政策和市場肯定會對冷鏈藥品管理提出更高的要求，目前受條件所限，藥物在收貨、貯存、運轉、使用的過程中都還存在很多安全隱患，藥類品種繁雜，對溫度較為敏感，稍不注意就會引起時效和變性，威脅患者的生命安全，因此對加強冷鏈的使用和管理，保障和提升藥品質量，也是保障人類的生命安全。這也是公運同程涉足藥品行業的初衷之一，希望能夠為減輕病患痛苦、推動人類健康盡一份力。

審時度勢和敏銳的市場洞察力，始終是同程的競爭力和優勢之一。早在2017年就成為了交通部指定“無車承運人”試點單位，并且率先提出網絡貨運經營申請。網絡貨運是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

一方面同程始終貫徹落實國家有關物流產業發展的相關政策，加快現代物流基礎設施及網絡化建設，打破信息孤島，實現了運輸可視化和全流程管理；另一方面始終堅持打造“互聯網+高效貨運物流”的現代物流體系，搭建集“互聯網+貨運物流+汽車后市場+物流金融”為一體的網絡貨運平臺，實現了線上資源合理配置、線下物流高效運行，有效提升了運輸組織效率，并通過保險金融等平臺增值服務惠及車、貨雙方，真正實現了公路貨運行業的降本增效。

徐凌說，對于冷鏈物流這一細分領域，重慶市政府也在疫情之后也在大力的提倡和支持，扶持成立了很多公司和企業，成立了相關的政府部門和工作組，包括物流辦、商委、農委、經信委、交通局運管等等，監管也逐漸嚴格了起來。可以看出，重慶政府是把冷鏈作為了一個單獨項目來發展，而冷鏈這種投入巨大的行業，沒有政府政策的支持，也難以得到長足的發展。

目前，重慶的各個政府相關部門都出臺了一些針對冷鏈的鼓勵和支持政策，且這些政策均已在落實之中。

比如重慶市人民政府口岸和物流辦公室印發了《關于印發重慶市冷鏈物流發展政策操作辦法（暫行）的通知》（渝口岸物流發〔2021〕10號），就是在為貫徹落實《重慶市人民政府辦公廳關于印發重慶市城鄉冷鏈物流體系建設方案（2020-2025年）的通知》（渝府辦發〔2020〕75號）文件精神，鼓勵支持重慶市的冷鏈物流企業發展，持續推進全市冷鏈物流行業信息化、智能化、標準化建設，在深入研究分析、廣泛征求意見的基礎上，形成了的對全市城鄉冷鏈物流政策獎勵指引性文件。

文件規定了當地獨立法人企業或新型農業經營主體采購符合規定的冷藏車輛、對現有冷藏車輛進行信息化改造，同時接入全市冷鏈物流公共信息平臺，可享受相應的一次性政策獎勵。一、二級冷鏈物流節點運營單位接入全市冷鏈物流公共信息平臺，可享受相應的一次性政策獎勵。三級冷鏈物流節點運營單位接入全市冷鏈物流公共信息平臺，并完成全程追溯冷鏈物流模式改造，可享受相應的一次性政策獎勵。牽頭制定冷鏈物流國家、行業、地方、團體標準的本地獨立法人單位，可享受相應的一次性政策獎勵。

這樣的補貼政策并非只有這一份，但在徐凌看來，補貼政策的角度仍然過于單一，不夠全面。目前也都集中在冷藏車上，對于實際運營企業的補貼還并沒有到位。

而且即使是冷藏車，也受到了諸多限制。重慶的地勢本就崎嶇，到了上下班高峰時段，物流車輛是不允許上路的。但是冷鏈搭載的都是短保鮮貨物，時時刻刻都需要爭分奪秒，在冷鏈發展的過程中，這一點應該被考慮進去，為冷鏈提供更有保障性的相關措施是至關重要的。

放眼未來，行業形成的統一共識就是節約成本、數據化運營后更加透明，財務管理更加有效，這些都要靠信息化的助力，而要成立信息化系統和平臺，仍然需要政府部門的政策和資金補貼。 如溫控、隔溫板等等的技術和系統的開發費用是非常昂貴的，只有以政府為依托，才能真正推動行業的進步。

總的來說，盡管有種種問題，但近年來，重慶市冷鏈物流產業發展迅猛。而且根據重慶的交通優勢，國家的經濟發展重心也在向著重慶和川渝延伸，比如重慶作為南向的西部陸海新通道和北向的中歐班列的重要節點，另一端連結到了文萊。能夠集運南半球的牛羊肉，東南亞的龍蝦、鮑魚等高質海產品，通過西部陸海新通道鐵海聯運班列，集結到重慶，再運送到整個中國西南地區。還通過中歐班列輻射到中東、歐洲地區，打通南向和北向物流節點，同時將帶動升級重慶及成渝地區雙城經濟圈的高端冷鏈供應鏈體系。

公運同程的上級公司重慶公運一方面以重慶為中心，將中歐（重慶）班列與渝甬班列相連接，加強與船公司的合作，形成貫通陸海的“一帶一路”國際過境通道發展模式，將班列貨源從國內延伸到國外。另一方面，也成功開行了中亞班車，進一步拓展了跨境公路班車陸運通道。通過全球聯動，推進亞歐多式聯運發展，推動重慶東向、西向、南向物流通道互聯互通互動，助推重慶形成“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的開放格局，縮短重慶與世界的“距離”，彌補重慶不延邊、不靠海的地域劣勢。

一場疫情，讓整個社會都對冷鏈有了更深層次的理解，態度也有了很大改觀。行業管理不規范、監管不到位的情況都會慢慢得到改善，尤其食品和醫療等板塊會得到很充足的市場機會。徐凌說： 冷鏈行業的刻板印象是臟亂差，但是這個世界上沒有任何一個行業是低端的，低端的只是心存僥幸、破壞規則的競爭者，而他們遲早會在行業的發展過程中被吞噬掉。而冷鏈正在向著高端、專業和標準化邁進，未來值得憧憬。

冷鏈服務業務聯系電話：19138199759

標簽:

上一篇：昆明寶象萬噸冷鏈港試運行

下一篇：河南“冷鏈豫軍”集結 抱團助力物流強省建設