隨著城鄉居民生活水平的提高和人們消費習慣的改變，以水產品、畜產品、果蔬及花卉為代表的冷鏈物流日漸趨熱，成為人們關注的焦點。

所謂冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

冷鏈物流的適用范圍包括初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。

在今年舉辦的全國花卉進出口工作研討會上，來自農業部、商務部和國家林業局等花卉主管部門官員和從事花卉生產、進出口企業人士普遍認為,有七大“瓶頸”制約我國花卉出口,其中把物流“瓶頸”列為第一。具體表現在運費高、冷鏈系統不配套、鮮活產品難以取得保險三個方面。據了解，鮮花品質50%取決于種植,50%來自采后保鮮。荷蘭拍賣市場協會的專家稱,我國一些地區生產的鮮花達到了歐洲一流水平,但是由于我們的鮮花生產從基地到采后處理及包裝、倉儲、運輸的所有環節,幾乎都程度不同地存在冷鏈環節中斷情況,致使鮮花售前保鮮期大大縮短,對到達目標市場后的品質造成了極大影響。

全球知名的戰略咨詢公司科爾尼的專家認為，中國功能單一、成本高昂的物流水平使得為冷鏈產品提供物流服務的供應商多數還停留在“地窖”式運作的水平，在對溫度有特別要求的產品中，只有15％得到了妥善的保存，這個比例與歐美同類產品達85％的比例形成強烈對比。

業內人士指出，目前，我國的冷藏物流業尚處于初級階段，市場規模不大，區域性特征比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。從全國范圍來看，原有冷藏鏈設施一般自成系統、時有斷裂、不能連網、效率低下，距離構建現代化低溫物流體系差距甚大：

一是硬件設施建設不足。據統計，我國汽車冷藏保溫車輛只有美國的1/7，日本的1/4。全國總運行的33.8萬輛車中，冷藏車只有6970輛。據上海新天天大眾低溫物流有限公司經理戴偉民介紹，上海目前冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發達國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經很難適應時代的需求。

二是冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少。現在絕大多數的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務，并非完全意義上的冷藏物流服務。當前，很少有供應商能保證對整個供應鏈環節的溫度控制，使得多數生產廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業務外包，只能是自行經營，即使外包，也是區域性部分配送和短途冷藏運送。

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