冷鏈是為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備設施的物流網絡。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類物品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。

據中國物流與采購聯合會副會長、全國物流標準化技術委員會副主任戴定一介紹，全國物流標準化技術委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》最近即將發布，國內冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌。

隨著我國物流業的蓬勃發展，流通領域中的食品質量越來越受到各方重視，冷鏈和冷鏈物流的概念已成為人們關注的熱點。人們發現冷庫建的多起來了，專業的冷鏈物流公司也逐漸涌現出來。“這是我國物流發展到一定階段的必然，即物流領域的細分化趨勢。”戴定一說。

　　冷鏈物流“長得快”

近幾年，我國物流業總額呈現加快增長態勢，冷鏈物流的市場需求也越來越大。據中國物流與采購聯合會的統計，2007年，我國社會物流總額達75.2萬億元，同比增長26.2％。貨運總量達到225.3億噸，增長10.7％。其中冷鏈物流市場需求的增幅要高于平均數字。

專家指出，我國食品領域的年產值約為3000億美元，超過20％的食品由于沒有很好的物流條件，在運輸過程中損耗，僅水果、蔬菜等農產品(000061,股吧)在采摘、運輸、存儲等物流環節上損失率達25％—30％。隨著資源和環保的壓力加大，對流通領域減少浪費、保證安全和質量、實行精細化管理的要求也在逐年提高。

北京夏輝食品有限公司高級經理李萬秋說，改變食品及易腐產品流通方式帶來對冷鏈物流需求的快速上升。確保食品安全、提高物流效率、降低物流成本是企業提高經營質量和效益的重要途徑。

近年來，我國冷鏈硬件設施快速增長。上海開始建設中國最大的冷庫、青島開始建設我國最大的單體冷庫、鄭州已規劃經濟開發區內的冷鏈物流園區，此外，我國目前冷藏車約有3.5萬輛，隨著企業供應鏈競爭性意識的加強，冷藏車的增長速度還會加快。

冷鏈物流的需求增長必然帶來物流行業的變化，近幾年很多物流企業涉足冷鏈物流市場，冷鏈物流企業快速發展，如重慶雪峰、山東榮慶、河南雙匯等，已由當初的地方冷鏈物流企業逐步發展為網絡覆蓋全國的冷鏈物流企業。

市場需求和企業的擴張，給冷鏈物流業的發展帶來了很大機遇，但冷鏈物流的運輸牽涉到幾百種食品，不同的食品對溫度和車輛配置要求都不盡相同，怎樣實現最佳操作，降低損耗、提高效率，我國目前還缺乏相應的標準體系。

　　標準制定開始起步

“冷鏈物流是個龐大的系統，比常溫物流的建設投資要大很多。易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性，需要各環節都有一個統一規范的標準引導，而所有的這些都要求盡快制定冷鏈物流標準。”戴定一說。

正是在這種緊迫的需求下，我國有關冷鏈物流標準的制定工作逐步展開。冷鏈物流的專題研討會成為近年來物流行業的熱點。

　　在冷凍、冷藏市場發展上，上海率先出臺冷鏈物流標準。2007年8月，作為國內第一個食品冷鏈物流的地方標準，上海市《食品冷鏈物流技術與管理規范》地方標準通過評審，并于當年10月1日正式實施。

在2008年底召開的中外物流企業國際合作高峰論壇上，物流信息化及標準化成為論壇的重要議題，包括冷鏈物流標準建設在內的物流標準化問題得到了業內人士的關注。“全國物流標準化技術委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》最近發布后，國內冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌。”戴定一說。

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