鄉村三級冷鏈物流體系建設項目可行性研究報告

時間：2023-06-16 23:14:56來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

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隨著生鮮電商的興起以及人們對于生活水平的提高，生鮮食品的冷鏈配送占現在物流配送的比重逐年上升。然而正是由于這是一片剛剛發掘的“藍海”，國家的法律法規以及各項標準都不完善，并且行業內也沒有樹立起相關標準或規范。現在市面上的冷鏈服務行業有非常多的運行模式，大都是按照自己的一套標準來運作。同時，很多的冷鏈服務公司沒有條件做到全程配送，多數只能做到從冷庫到站點或從站點到用戶這樣分段的配送，這時候就需要由幾個冷鏈配送公司合作來進行生鮮的冷鏈配送。但業務對接時又會出現各種如:對接時產生時間上的滯后、對接地址無法選定等問題，造成冷鏈斷鏈，從而造成時間上的延誤，并最終導致生鮮的大量浪費，成本急劇上升，影響公司的業績以及效益。通過研究生鮮電商以及冷鏈配送的現狀，提出一種解決生鮮電商冷鏈配送現有問題的方案。

精益冷鏈的三級配送網絡所謂精益冷鏈，是將精益思想應用在冷鏈物流運輸管理中，它并不是對物流運輸的某個環節進行單獨的優化，而是在整個冷鏈物流運輸系統的建立和實施中應用精益思想，對系統的整體進行革命性的改造。

將它放在一級配送網中初級配送中，以期資源利用最大化。再將劃分的區域按照該區域內不同地點的訂單的數目以及最優的路線構建二級配送網，中小型車暫存中轉。屬于大型冷藏車的批量經濟運輸與“最后一公里”宅配之間的緩沖，該文采用了與小型超市或便利店合作的方式。暫存中轉包括兩方面：其一是中轉，指大型冷藏車在中轉點/站將貨物分給中小型冷藏車，中小型冷藏車將分到的產品帶回所屬片區進行最后一公里宅配；其二是暫存，指中小型冷藏車在到達片區后，相應的快遞員立刻進行包裹的派送，對于指定時段或暫時不能配送的包裹，放入合作便利店的冷柜中進行暫存。便利店雖然沒有大型綜合超市規模大但是勝在分布廣、網點密集。中小型車雖然配送量不大，但經由分區域配送后，使得每輛配送車的利用率達到最高，實現在滿足需求的前提下達到成本最小化。完成二級配送之后，就是直接與客戶接觸的最后一公里配送：人工配送。在中小型冷藏車將貨物分配到各個站點之后，將一些還不能配送的貨物存放在便利店。其他全部裝到小型三輪摩托車上，由人工運往各個區域的每一個消費者手中。快遞員可以自己憑借經驗以及訂單確定最優的配送路線，所以人工配送是最具有靈活性與機動性的配送方式，且單個成本不高，可以大量啟用，但是配送周期比較長，且路線呈現迂回交叉的情況。因此，該文將人工配送設置為三級配送網絡的最末端，將人工配送的優點完全發揮出來，同時避免短處，以貼合精益的思想。進行中轉的時間，即大型冷藏車到達中轉點的時間和中小型車到達便利店的時間可以是固定的，也可以借由現代信息技術進行實時的監控與信息的傳送。總之，中轉的時間要保證透明，使得貨物交接的時候不產生時間上的滯后，保證貨物的質量，實現精益冷鏈。

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第一章鄉村三級冷鏈物流體系建設研究概述

第二章鄉村三級冷鏈物流體系建設項目總論

第三章鄉村三級冷鏈物流體系建設項目投資環境分析

第四章鄉村三級冷鏈物流體系建設項目背景和發展概況

第五章鄉村三級冷鏈物流體系建設行業競爭格局分析

第六章鄉村三級冷鏈物流體系建設行業財務指標分析參考

第七章鄉村三級冷鏈物流體系建設行業市場分析與建設規模

第八章鄉村三級冷鏈物流體系建設項目建設條件與選址方案

第九章鄉村三級冷鏈物流體系建設項目應用技術方案

第十章鄉村三級冷鏈物流體系建設項目環境保護與勞動安全

第十一章企業組織和勞動定員