目前國內食品冷鏈物流水平千差萬別，從而導致市場混亂，業內急切呼吁盡快擺脫這種局面。即使冷凍冷藏食品在產地和消費地保持低溫狀態，但如果沒有規范冷鏈運輸，則很難保障質量安全。中國的食品冷鏈還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運送，食品冷鏈變革需要三位一體化。

    冷鏈經營主體出現問題

食品冷鏈的復雜、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大;沒有建立生鮮經營管理體系。據他介紹相當部分企業始終未能有效地建立生鮮經營管理體系。商品結構和銷售策略定位不清晰，導致毛利偏低，損耗難于控制;沒有整合生鮮食品的產業鏈。企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源。隨著規模擴大，整體經營成本難以得到控制，“規模反而不經濟”。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同構化和產品更新問題。

    冷鏈設施和監管機制不完善

國內冷鏈設施設備嚴重不足目前，我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位（可以養活2億人的營養基本需求），大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。

我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準。但只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，法律法規有待完善。缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

    第三方食品冷鏈物流發展滯后

中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

    冷凍冷藏食品常遭反復解凍再冷凍

據上海冷藏庫協會的調查數據顯示，我國冷鏈運輸中鐵路只占2%，公路僅為10%—20%，約有冷鏈車4萬輛。我國很多冷藏庫都是20世紀70、80年代建造，大多只具有儲藏功能，不具備物流配送功能。據上海一家知名超市生鮮食品加工配送中心披露，供應商的送貨車輛存在諸多問題，有些供應商根本不用冷藏車送貨，有些供應商即使用冷藏車，也常常不開啟冷藏功能。冷凍食品在運輸過程中已經自然解凍，到了賣場再冷凍，甚至再次解凍后作為冷卻食品賣給顧客，如雞翅就經常發生類似情況。有些食品雖然銷售不錯，但也存在質量安全隱患。

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