冷鏈物流戰場激烈交火，“正規軍”打不過“游擊隊”？

　　冷鏈行業在中國發展了十幾年，但做大做強的企業寥寥無幾，更多的是路途中就折戟沉沙。

中遠集團是最早涉足冷鏈領域的大公司之一。這個“冰冷”的市場并未讓其1994年就成立的冷藏運輸公司嘗到什么甜頭，2000年后，無法阻擋的急速下挫的頹勢，終于讓中遠冷鏈在2004年徹底放棄了這塊“雞肋”；令業界始料未及的是，被中外運這個正規軍控股后的裕和反倒失去了“價位低、變化快”的優勢。與正規軍相比，冷鏈上的多數客戶已掌握在一批非正規軍手中，這些“先入者”，通過長期合作的低運價與服務之外的關系維系著客戶。無法改變的市場游戲規則是，眾多的非正規軍雖然設備不精良但是價位低廉，他們雖然管理不入流，但是他們有手段抱緊客戶的大腿。正規軍雖然武器精良，但終未能抗得住低價位的擠壓。雖然他們管理手法可以與國際接軌，但是卻讓自己手中僅有的幾根“雞肋”客戶也未能留下來。冷鏈物流市場里再一次上演了曾在戰場上出現過的經典畫面：裝備精良的“正規軍”最終被裝備落后的“游擊隊”所擊敗。某大型第三方冷鏈物流商代表說，某些冷鏈物流企業為了低價競爭，有的在中途關閉制冷機組，有的采用偽裝的冷藏車，有的則中途換車，以此節約成本。在倉儲、運輸設備等其他環節，也有一些不規范操作，這種情況大量存在，造成了“冷鏈不冷”。

　　冷鏈物流失寵，源于需求者重心失衡

目前，市面上存在大量使用常溫／保溫車輛來代替從事冷鏈物流車輛的現象。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈，需求者一方面要求有質量的服務商，而另一方面又往往使用價格便宜的非正規的服務商。國內食品企業在采用成本相對高昂的冷鏈運輸方式上并不積極。

在荔枝箱里放上冰塊蓋上棉被，到目的地打開看似沒有什么區別。如果表面上看起來沒有區別，運輸成本又遠高于土法保鮮，國內中小食品企業自然不會選擇成本高昂的冷鏈運輸。

袁浩宗說：“你看我的倉庫里，大多都是海鮮、禽類、肉類，蔬菜水果太少了。就是因為成本太高了，沒人來存。”冷鏈運輸的高昂成本，在客觀上迫使大部分食品企業選擇土法保鮮。據了解，如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業物流成本達到產品銷售額的50%-70%，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本可能只有20%。

中國制冷協會副秘書長楊一凡認為，最主要的還是成本問題，采用冷鏈運輸將增加供應鏈成本2倍以上，將使得許多食品企業喪失競爭力。許多超市同樣如此，為了推出更低價產品，它們寧可允許生鮮產品用普通貨車運輸，蓋著棉被進入超市，也不會冒著虧損風險強制企業采用冷鏈物流。

麥當勞全國終端復制的成功，與其說是各個麥當勞快餐店的成功，不如說是麥當勞對自己運營的商業環境復制的成功，而尤其重要的是其供應鏈的成功復制。遺憾的是，在這一方面肯德基也實現了“本土化”。一位原百勝餐飲的管理人士表示，所謂本土化，是指肯德基在一些地域配送上，也采用了一些品質得不到保證的運輸商，他們在硬件設施、溫控設備、操作流程的規范上都達不到“零下14度恒溫運輸”的標準。冷鏈物流成本相對較大，農業物流企業寧愿把損失掉20%的利潤在賣出產品的價格上找回來，也不愿在冷鏈物流上進行投入。

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