一件商品從離開工廠，最后到消費者手中，要經過哪些環節？它的成本如何層層遞加？從河南的天價過路費，到廣東高速路超長年限收費，運輸成本高企被廣為詬病。最近，產地蔬菜價格暴跌，一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才五六分錢，但城鎮菜市場和超市的價格依然維持在2元多的高價。問題究竟出在哪里？

    從產地到市場 菜價翻了20倍

    蔬菜進城太難，北京市物流協會調查顯示，從批發市場到超市這個環節，菜價躍升4倍多。

按照目前的價格，西葫蘆在山東產地價格是5分錢一斤。記者在北京市的幾家社區菜店發現，這樣的西葫蘆每斤售價一元。從產地到市場，價格翻了20倍。

蔬菜價格到底是怎么漲上去的？山東的西葫蘆經過長途運輸后來到北京的新發地（北京四環外的一個蔬菜批發市場），當初5分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發地市場的費用，這時批發價格已變成了每斤兩毛五左右。菜販子告訴記者，他們拉一車菜頂多能賺一二百，有時候還賠本。

雖然知道城里的西葫蘆能賣一塊錢一斤，但這位山東菜販也只能在新發地賣兩毛五，因為他的運菜貨車進不了城。

如同接力賽一般，另外一些菜販子把蔬菜從南四環外的新發地販運進了西四環內的岳各莊蔬菜市場，雖然距離不遠，但加上來回的搬運費、攤位費，這時每斤西葫蘆已經漲到了三毛五左右，漲幅達30%。

在社區賣菜的楊女士說，蔬菜進城太難，每次都提心吊膽，而且環節太多，青菜的損耗很大。除此之外還有攤位費、衛生費、水電費等等，每個月都得兩千多元，這些最終都攤進了菜價。

北京市物流協會專門做了一個調查，發現蔬菜從批發市場到零售市場的這最后一公里，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150%。肖和森副秘書長告訴記者，批發價格跟收菜價格對比，高100%，甚至200%，但第二個階段從批發市場到超市這個環節，價格大幅上升，從圓白菜來看，產地收購價格是4分錢每斤，到了批發環節，新發地批發市場價格一毛五，但到超市的時候就達到八毛錢，從超市到批發這個環節躍升了4倍多，最終零售價是產地價格的20倍。

    路難行 車難停 配送遭遇“圍城”

    城市配送最后一公里，道路不暢、貨車禁行、無停車位等因素，成為物流企業頭痛的問題。

蔬菜進城遭遇“物流圍城”，價格跟著水漲船高。那么城市里其他的商品配送呢？

    上午8時，在北京東五環的這個倉庫，配送人員正在分裝從全國各地運過來的服裝、鞋襪，配送到北京市中心的各家賣場。貨車司機老寇接到的任務是去中關村送貨。

按照北京市的規定，貨車進入四環需要貨運通行證，但是老寇的車沒有通行證。貨車司機李春當天要去王府井的六個大商場送貨。他的車有貨運通行證，但是即使有證，上午7時-9時，下午4時-晚8時，這兩個時間段，貨車同樣不能進入四環。

出發后，老寇選擇了繞行五環，他告訴記者，走四環近一點，但是隨時有可能會遇到交警。他每年下來光罰款就得交1000多。

上午9時，路上行駛著大大小小許多進城送貨的車。此時的李春，被堵在了王府井商業區。他說，周一、周三，周五堵得最厲害。一堵就是兩個小時。

上午10時許，老寇和李春都到達了各自的目的地開始卸貨。倆人都遇到了同一個麻煩，沒有地方停車。雖然這個商場也有地下停車場，但地下停車場限高1.8米，兩三米的貨車根本開不進去。擔心警察來貼條、罰款，李春一步也不敢離開車子。

冷鏈服務業務聯系電話：19138199759

標簽:

上一篇：中國2010年物流總費用占GDP18% 導致物價畸高

下一篇：從三個方面來降低農產品物流成本