600多平方公里的陸域面積上，現分布著大大小小600多家物流企業。近年來，以浙江海洋經濟示范區、浙江“三位一體”港航物流服務體系、寧波貿易物流港以及梅山島產業集聚區的建設，為北侖港口現代物流的發展又注入了新的活力。我區通過政府引導、市場驅動和企業運作的模式，推動全區交通物流行業步入全面發展的新時期。

2009年5月，寧波經濟技術開發區現代國際物流園區正式成立，標志著我區在推進現代服務業集聚區建設、全面加快臨港服務業集聚發展方面邁出了新的步伐。如今，園區內已有80多家物流企業落戶，為臨港產業提供配套服務。“園區就在北侖港附近，運輸、倉儲、配送交通便利，而且園區為企業發展提供了不少服務，我們很滿意。”位于園區內的浙江恒順物流有限公司負責人表示。

為緩解集運市場壯大帶來的土地和交通壓力，我區還將在現代國際物流園區北側規劃新建一座集卡運輸服務基地，面積近35萬平方米。據介紹，該基地建成后將形成年100萬輛車次的集卡服務能力，以發展信息咨詢、車輛與貨物配載為核心，同時集車輛停車、檢測、維修、加油氣等配套功能為一體。“集卡服務中心不僅能提升物流配套服務，改善物流市場環境，同時還能整合現有堆場和零散貨運停車資源，緩解集卡停車難的現狀。”區公管所工作人員介紹。

集裝箱堆場遍布港區周邊，物流企業面臨較大的競爭壓力。“在北侖，堆場物流同類型的競爭已經非常激烈，企業要謀求發展，必須要避開簡單層次的重復競爭，發展特色項目，占有細分市場，所以轉型升級是必然。”寧波大港貨柜有限公司副總經理陳平海告訴記者。從2009年開始，區交通部門穩步引導區內集裝箱堆場開展轉型升級工作，選擇龍星、宏達、大港、鈴與、大亞5家企業作為重點培育和示范對象，建立了動態聯系機制，隨時了解企業存在的問題并加以協調解決。目前，這5家企業均在原有基礎上增設了1至2個特色服務項目。如宏達貨柜成立了宏華供應鏈管理有限公司，嘗試物流外包；大港貨柜請國檢海關部門進駐場站，縮短流程，提高效率。

集卡車重箱去重箱回，不跑空趟，是雙重甩掛運輸最大的優勢。鈴與物流是我區最早嘗試甩掛運輸的物流企業之一，該公司以寧波四方物流信息平臺為基礎，憑借蕭山無水港集裝箱還箱點，讓富陽、蕭山的進口集裝箱拆箱還空到該還箱點，再利用還箱點空箱配載杭紹地區客戶的出口貨物帶回寧波港。目前參與鈴與雙重甩掛運輸的合作車隊已有近20家，涉及車輛500多輛，實現了貨主、車隊、網絡服務商以及物流企業的多重受益。據了解，甩掛運輸已納入交通運輸部“十二五”規劃，浙江作為甩掛運輸試點省份之一，已有5家企業被列入到交通運輸部甩掛運輸試點企業名單。其中，北侖的鈴與物流和百富國際物流2家公司榜上有名。

業內人士和行業管理人員均普遍認為，粗放型的經營管理已經不適應現代物流業的發展，做細做精才是“必殺技”。寧波東洲冷鏈物流有限公司專業從事醫藥冷鏈物流配送業務，冷鏈溫度控制范圍為-30℃至＋8℃，擁有全自動立體庫貨位30個，可存儲藥品2000至3000立方米。目前，該公司已經在浙江省內實行全程無縫隙冷鏈配送服務。和東洲冷鏈一樣重視專業物流配送服務的還有寧波暢聯國際物流有限公司。2009年以來，暢聯物流對吉利公司提供全方位的入廠物流服務，實現生產物流的全面剝離。據悉，在剝離前，每輛吉利汽車整車的生產物流成本為80元，剝離后成本為60元，按每年產銷15萬輛整車測算，可節省物流成本300萬元。

　　優勝劣汰是市場競爭規律。業內人士認為，北侖的物流業也將在新一輪發展中不斷蛻變。

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