中通起步冷鏈想象空間幾何

時間：2023-05-13 18:38:09來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

北京商報訊（記者趙述評何倩）中通向冷鏈市場邁出了正式一步。3月22日，據中通冷鏈官方微信公眾號消息顯示，中通在北京、上海、廣州分公司已經開展首期冷鏈業務試運營。這也意味著盤踞多年冷鏈市場的順豐將迎來新對手。不過，在業內人士看來，盡管冷鏈運輸在當下獲得政策紅利，但行業依然存在標準不一、運營效率較低、運輸成本較高等現狀，企業在實現上下游業務銜接時還存在瓶頸和難度。

北京商報記者注意到，中通冷鏈運輸的貨物貼附的面單與普通面單較為不同。除了“中通冷鏈”的品牌名稱外，面單詳細顯示了運送品類、重量、體積、檢疫情況以及送貨方式。從目前來看，中通冷鏈產品可實現網點自提或送貨上門。

實際上中通落地冷鏈項目已經是意料之舉。在去年9月舉行的客戶服務日上，中通冷鏈總經理孟峰在公布星聯航空產品的同時，也對外表露了中通布局冷鏈的構想。據了解，中通的冷鏈產品將覆蓋冷藏、冷凍和深冷等多溫層運輸需求，目前運輸品類主要是生鮮水產，而運營模式分為四類，即一地發全國、產銷地倉干配一體化、銷地倉配和前置倉配送。可以說囊括了遠程、倉配、同城三個維度的冷鏈運輸半徑。

而從大面來看，此次中通試運營冷鏈產品，也是為其整條冷鏈供應鏈再添一塊版圖，與星聯航空資源形成協同效應。資料顯示，在冷鏈產銷地干線運輸網絡中，星聯航空1300條航線和81個自營快遞分撥中心也會進行配合。而在去年11月，浙江中通藍網物流有限公司成立，法定代表人同為孟峰。這也預示著這張進軍高端的“藍網”將依托航空和冷鏈資源，成為中通新的網絡服務平臺。

這也預示著中通勢必將從順豐口中搶食。可以看到，當前順豐在電商冷鏈市場依然占據著主導地位，淘寶、拼多多等平臺上生鮮農產“順豐發貨”的標識隨處可見。一位農產品商家向北京商報記者表示，發生鮮快遞使用得最多的品牌是順豐，不過價格也較貴。然而市面上能提供冷鏈運輸的快遞品牌少，選擇順豐也是不得已。

從順豐2020年財報中可見，冷運及醫藥業務板塊營收同比增長27.53%至64.97億元，主要產品包含冷運特惠、冷運零擔和冷運專車，食品冷庫達62座。不僅如此，財報中還提及，目前公司擁有26座集多溫區管理和配送一體化的綜合性高標準冷庫，運營面積達15萬平方米。除了順豐外，圓通在2017年推出了圓通冷運，而韻達在今年1月正式開通青海牛羊肉冷鏈專線。

不過，在業內人士眼中，雖然快遞企業爭相布局冷鏈業務，但實際運營層面仍然很粗放。一位資深快遞人士向北京商報記者表示，標準冷鏈運輸意味著從產地到銷地都能實現全鏈路“溫度對接”，而不同的貨物品類均有差異化的控溫解決方案，但目前干線運輸中，冰袋之類的填充物仍是主流的控溫途徑。

不僅如此，分散在全國的冷庫資源由于運營主體各異，標準化程度較低，難以形成規模效應，這也導致冷鏈物流的運營成本居高不下。據中國物流與采購聯合會發布的《2019農產品產地冷鏈研究報告》顯示，2018年我國食品冷鏈物流總額約4.81萬億元，但從生產者角度來看，冷鏈物流成本約占到農產品總成本的10%-30%，而路橋費、燃油費和人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業總收入的80%以上。

另一位業內人士還向北京商報記者提及，過去幾年全國的冷鏈物流發展迅猛，但倉儲規模依舊十分有限。目前來看，冷鏈企業主要還是在市場單獨服務某一區域的運輸或倉儲，具備全鏈路解決能力的企業仍然很少。“不過，還未形成規范的行業往往也孕育著機會。隨著政府和消費者對冷鏈物流價值認知的提高和產業政策紅利的釋放，冷鏈物流將向強監管轉變，行業將從散亂走向整合。”他強調道。

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