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1.農產品物流基礎設施落后，農產品物流成本高

農產品物流涉及到農產品種植、收購、倉儲、運輸、加工、包裝、配送等各個環節。這些環節涉及到的基礎設施投資巨大，而我國大部分農業物流企業在初期資金投入較少，對基礎設施的投資更是很少。 另外，農產品的加工和包裝過程中要用到大量的人工，這些人工成本就已經占到農產品總成本的30%左右。再加上運輸成本，生鮮農產品物流總成本占到了農產品銷售總額的20%以上，造成生鮮農產品成本居高不下。 此外，我國大部分生鮮農產品從產地到終端零售的平均距離超過500公里，如此長的距離造成了我國生鮮物流建設費用高、效率低的問題。

2.冷鏈物流發展不均衡

雖然我國冷鏈物流在整體上取得了很大的發展，但我國冷鏈物流發展不均衡，尤其是各大城市間的冷鏈物流發展不均衡，冷鏈物流的基礎設施分布不均。 一方面，我國冷庫資源分布不均衡，沿海和內陸地區之間的冷庫資源分布懸殊；另一方面，城市間冷鏈物流基礎設施存在較大的差距，沿海城市如上海、北京、深圳等地擁有國際領先的制冷技術和設備，而內地城市卻還停留在“以冷為本”階段。據統計數據顯示，我國城市之間的冷庫資源平均每10年增長一倍。

3.標準化程度低，產品損耗大

生鮮農產品在流通過程中容易因腐爛、變質、交叉污染而造成產品損失和損耗。農產品從產地到銷地的全程冷鏈物流要求能夠實現“最初一公里”到“最后一公里”的無縫連接。在“最后一公里”的配送環節，由于運輸距離長、運輸時間長等原因，使得生鮮農產品在運輸過程中會出現腐爛變質、交叉污染等情況。據統計，我國生鮮農產品從產地到銷地的損耗率約在30%左右，而發達國家只有10%~15%。由于缺乏完善的冷鏈物流體系和管理方法，導致生鮮農產品在運輸過程中大量損耗和變質。據測算，生鮮農產品運輸過程中每損失1元的產品成本，就要增加7~8元成本。