【專訪】一年半時間回本高效創虎助力福州冷鏈用戶增收

時間：2023-05-07 23:46:18來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

“買這輛車之前也沒怎么了解，就試駕了一下，覺得創虎重卡無論外觀造型還是動力、操控和舒適性都很不錯，當時就決定買了。”

上市兩年多來，隨著銷量和保有量的不斷增加，四川現代創虎贏得了越來越多用戶的認可和信賴。尤其在2016年1-11月，四川現代重卡銷售同比累計大漲212.41%，行業累計漲幅在其所在的細分市場排名第一，遠高于行業整體水平。

近日，小編在用戶走訪時，采訪到一位使用創虎重卡跑冷鏈物流的用戶——趙四華，聽他講述了不少創虎重卡在冷鏈物流領域的故事。

從客運轉行做冷鏈福州物流市場受益治超新政

趙四華是福建福州人，早年在當地客運行業開巴車，2009年轉行進入冷鏈物流，開起了貨運卡車。2016年7月，趙四華賣掉舊車，購置了這輛四川現代440馬力創虎6×4牽引車，車輛掛靠在福州市冰捷運輸有限公司旗下。目前，這家公司共有重卡20余輛。

“我們公司是專業運送冷藏食品的，幾乎全國的線路都有。我跑的都是長途，主要從福州到北京、天津或到沈陽、大連等地，運送的貨物包括海鮮、凍魚、凍肉、魚丸和培根等；一個來回的平均運輸距離在4000-6000公里。”

福州位于福建東部、閩江下游及沿海地區，水產業較為發達，也是國內最大的遠洋漁獲物集散地。而且，福州是國內較早開展冷鏈物流的地區，經過多年的快速發展，目前福州的冷鏈流通率大幅提高，2016年的發展勢頭尤其好。

“2016年，福州的冷鏈物流市場情況不錯，尤其下半年921治超新政后，貨運價格變相提高，市場情況更好；物流效益比2015年、2014年都好很多。”趙四華告訴記者，前兩年福州受經濟下滑影響，冷鏈物流市場效益不是太好。

說起從客運行業轉型到貨運，趙四華說，2008年前后，客運行業開始整頓和改革，加上各地高鐵開通后，公路客運市場受沖擊較大，行業效益下滑嚴重，他便決定改行。2009年前后，恰好有個朋友要搞冷鏈物流，趙四華覺得在福州搞冷鏈還是很有前景的，便參股了這家公司。

談到與四川現代創虎品牌的結緣，趙四華說，之前對這個牌子比較陌生，接觸創虎重卡，是因為公司一位同事在2016年5月買了一輛創虎牽引車。

“買這車之前，我也沒怎么了解，就是上去開了一圈，覺得創虎重卡無論外觀造型，還是動力、操控和舒適度都很不錯，當時就決定買了。”趙四華新車買的很是時候，剛買一個多月就趕上921治超新政，市場向好。

據了解，趙四華的這輛四川現代440馬力創虎6×4牽引車，目前已經運營4個多月，總里程5萬多公里；平均每個月的運營里程在1.3萬公里左右，一個月從福州到北京的線路可以跑3個來回。

經過幾個月的運行，這輛創虎重卡的使用狀況究竟如何呢？

預計一年半回本創虎重卡適合高效高端物流

在趙四華看來，四川現代的這款創虎重卡，作為大馬力、小速比標載物流用車，其車型配置的安全性、動力性、穩定性和經濟性很適合冷鏈物流，“開這車，各方面的感覺都很好。以前開舊車的時候，從福州到北京來回超過4000公里，一個月也就能跑2趟，最忙時勉強能跑3趟。買了創虎以后，效率提高不少，一個月跑3趟很輕松。”

趙四華告訴第一商用車網記者，自從買了創虎以后，運輸的車速提上來了，出勤率和運輸效率明顯提高。“如果裝貨、卸貨順利的話，福州到北京來回一趟，路上只需要跑5天，而之前的舊車最快也要6-7天才能跑完一趟。”

據介紹，創虎搭載的是Powertec發動機，排量為12.7L，最大可輸出440馬力，滿足國五排放標準；并且，這款發動機帶有電子預熱冷啟動裝置，可保證北方地區低溫環境下車輛的快速啟動。與該發動機匹配的變速箱，是帶超速擋的12擋岱摩斯變速箱，采用鋁合金材質，有效減輕自重，并搭配3.417后橋速比，整體配置動力足、時速快，很適合冷鏈等高時效性高端物流需求。

油耗方面，趙四華的這輛創虎重卡，在全程高速、三分之一山路的情況下，百公里綜合油耗為34-35L。他認為，相比之前“馬力小不少”的舊車，兩車的百公里綜合油耗相差不大，可見大馬力的創虎油耗優勢還是很明顯的。

按照目前福州冷鏈市場的運營情況，趙四華估算了一下，他這輛創虎“大約一年半可收回成本”。這在物流市場整體形勢不算好的環境下，還是“很不錯的”。

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