上次駕駛啟辰的新能源車型，還是在8年前。當時那個叫做啟辰晨風的純電轎車，給我留下了非常深刻的印象。直到今天，我依然記得它標新立異的大燈造型，亮藍的車身配色，以及非常有特色的“省電養樹”節能互動效果。所以本次東風日產啟辰大V超混動的試駕，的確讓我非常期待。作為一款不是那么大眾的品牌，它必然會在新車型上有一些很有意思的設計。

兩年前，啟辰大V燃油版車型的上市并沒有給我們帶來太多驚艷之處。此次啟辰大V攜DD-i超混動技術又一次進入我們的視線。與燃油版不同的是，本次試駕給我帶來的快樂，真的不止一點點。

本次試駕活動，流程分別為場內賽道體驗以及城市道路試駕。場內賽道階段共有七大挑戰項目，分別為“市區、高速路段模擬”、“S彎道/U型彎道”、“百米加速/緊急制動對比”、“麋鹿測試”、“蛇形繞樁”、“顛簸路段”。這些項目都非常精準的證實了啟辰大V超混動的各方面實力。

其中，“麋鹿測試”和“顛簸路段”中，啟辰大V超混動展示了5連桿后懸以及獨立前懸的底盤性能。通過測試，反饋非常明顯的，就是啟辰大V超混動底盤調校的非常輕軟，雖然在極限過彎時，車輛側傾角度會更大一些，但無疑在顛簸路段，它的懸掛會讓車內乘客獲得更好的乘坐感受。

另外，啟辰大V超混動的Auto.E單踏板系統，在U型彎道、S型彎道中，讓我們的加減速變得更加順滑。通過智能匹配加減速算法，啟辰大V超混動降低了駕駛難度，也增加了不少駕駛樂趣。

雖然賽道測試讓我們看到了啟辰大V超混動的極限能力，但其實本次試駕，我還是把重點放在了城市道路試駕環節。因為消費者用車，遇到像賽道布置的那種極限環境還是少之又少。更多使用場景還是會發生在城市之中。

上車之后，第一步要做的，就是先熟悉一遍車機系統。相較于大多數新能源車型，啟辰大V超混動的操作方法非常簡單，下拉屏幕，便可以喚出菜單。功能上，啟辰大V超混動也盡量精簡，除了必要的二級菜單，我們根本找不到太多三級菜單。但缺點也比較明顯，就是整體UI過于平淡，沒有太多特色。

車輛設置中，我們可以調整駕駛模式。啟辰大V超混動很有個性的將駕駛模式分為兩類，一個是舒適，一個是激情。從字面上來看，我們就知道舒適模式將會讓車輛的動力響應以及制動更加平緩，轉向助力更輕盈。而激情模式反之。但通過試駕感受，兩者在駕駛感受上并沒有出現非常大的差異。總體動力響應速度不論是舒適還是激情都比較靈敏，制動腳感也很輕，方向盤的手感整體輕盈，指向性很強。這種情況不僅讓我有點疑惑，是否是車輛還處于試裝車階段，所以調校差異并不明顯。

當我開始測試車輛的輔助駕駛功能時，上述猜想才徹底證實。本次試駕的啟辰大V超混動確實屬于測試階段，因為它的輔助駕駛功能全部被鎖定了，所以本次城市道路試駕，我們并沒能全方面的測試這款車的ACC/LCC以及其他駕駛輔助功能。

雖然略有遺憾，但在本次城市試駕中，我們還是發現了關于啟辰大V超混動這款車不少的樂趣。例如，雖然這臺車定位是一款緊湊型SUV。但實際上，它帶給我的駕駛感受卻更像是一臺轎車。主要原因是啟辰大V超混動的起步輕盈、轉向靈活、底盤懸掛輕柔無比。此外，由于采用了DD-i超混動技術，所以它還能帶給我們0.85L百公里綜合油耗、12.2kWh百公里電耗、4.3L百公里饋電油耗。所以，在擁有了SUV的空間之后，啟辰大V超混動還能擁有轎車級別的駕駛感受，相信任何買了它的人都會感到十足的快樂吧。

動力系統方面，啟辰大V超混動搭載的是一套1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，額定功率達到了120Kw，峰值扭矩達到了230Nm。其“零百”成績為7.8s，賽道百米加速實測成績為8.1s，成績可圈可點。

在電池方面，啟辰大V超混動搭載了一塊18.4kWh的電池，純電續航能力可達110km。通過城市路段純電，高速路段直驅的完美切換，其可實現最長1132km的超長續航。

寫在最后：

對比燃油版車型，啟辰大V超混動的駕駛感受得到了大幅升級。加入DD-i超混動技術之后，我們不僅僅獲得了動力澎湃的起步能力，油耗也得到大幅降低。此消彼長之下，啟辰大V超混動能給我們提供的快樂不止一點點。目前該車的上市，有很大可能會安排在今年的8月份，屆時其價格也將揭曉。通過此前啟辰大V燃油版9.78—12.28萬元的價格，我們預測該車定價將在13萬元左右。如果您有不同意見，歡迎評論區共同討論。

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