近幾年，粵港澳大灣區在城市交通基礎建設建設各方面持續加碼。方便快捷高效率的現代化綜合城市交通運輸管理體系已經開始快速構成，透過促進城市交通一體化發展，大灣區一半小時經濟圈可行性構成。這三天，《新聞聯播》《即時新聞天子》連續關注大灣區城市交通基礎建設“硬聯通”。

大力推進粵港澳大灣區建設，是以習近平同志為核心的黨中央作出的關鍵性戰略部署。習近平領導人指出，要抓住建設粵港澳大灣區關鍵性機遇，攜手港澳大力推進大力推進相關工作，打造出國際一流灣區和世界級城市群。大灣區建設啟動以來，粵港澳三地基礎建設“硬聯通”、體制機制“軟聯通”，大力推進融合、同方向共進，大灣區建設步入新階段。

《深化粵港澳合作 大力推進大灣區建設框架協議》簽署三年以來，粵港澳大灣區在跨江地下通道、港口、航運、國際機場群建設各方面強化布局。透過不斷強化城市交通基礎建設建設，打造出現代化的綜合城市交通運輸管理體系，一半小時經濟圈可行性構成。

近日，大灣區關鍵性城市交通工程建設——富誠純地下通道東隧的第二節射馬干圳，順利完成與越洋大橋的水下交會，大灣區城市間的內聯省際將更加方便快捷。

距富誠純地下通道38公里外，就是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型越洋城市交通工程建設——港珠澳大橋。2018年10月，習近平領導人出席了開通儀式，他強調，要用好管住大橋，為粵港澳大灣區建設發揮重要作用。

基礎建設“硬聯通”。現在，番海大橋、明珠灣大橋等數個跨江地下通道都在加緊建設；廣珠高鐵延長線珠海市區至珠海國際機場城際軌道也已透過驗收，未來這條輕軌線路將與澳門輕軌“點對點交會”；加上已經通車的廣深港高速鐵路，港澳三地都將透過廣東融入國家高速鐵路網。

透過基礎建設的建設和通行政策的優化，粵港澳大灣區“人暢其行、貨暢其流”，這為粵港澳大灣區參與國際競爭奠定了基礎。作為全國最大的外貿集裝箱樞紐港，廣州港的外貿航線總量達到了117條，通達世界100數個國家近400個港口。廣州透過強化與深圳、香港三地港口的分工協作，大灣區構成了用層次、有分工、有協同的港口綜合物流管理體系。

未來，粵港澳大灣區的城市交通基礎建設還在進一步延伸。珠江口的跨江地下通道已經開始加密建設，獅子洋地下通道計劃于2021年開工建設，蓮花山地下通道前期工作也已經開始大力推進大力推進。不久的將來，珠江口將有7條公路大地下通道。更多的便利通行政策也在逐步推出，包括可以乘坐大灣區各軌道交通的“一卡通”已經開始醞釀當中。

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