相比資本對建設凍庫的熱衷，重慶的冷鏈物流配送環節可謂產業鏈條上的短板之一。行業統計信息顯示，從整個物流行業來看，美國等發達國家的專業冷藏車占貨車總量的1%～3%，而我國的占比約為0.3%，重慶市的占比更是不足0.1%；美國的水果、鮮花、食品的預存保鮮率超過85%、冷儲運輸率超過99%，我國的預存保鮮率不足30%，冷儲運輸率僅10%；由此導致的損耗率高達25%，相比而言美國僅為1.7%。

冷鏈配送資源的稀缺，市場價格也高企。據行業人士透露，由于冷藏車輛起步價上百元甚至兩三百元，相當于普通貨車的三四倍，不少食品企業在選擇時，采取能忍就忍，用普通車輛進行冷鏈配送。

重慶市冷藏冷鏈協會負責人告訴記者，目前在冷鏈物流配送環節大量投資的企業并不多，冷鏈物流企業不逛是要建設市場，而要與全行業一起完善產業鏈，重慶冷鏈物流才有望短時間內成長起來。

據市冷藏冷鏈協會行業協會的最新統計，重慶的冷藏車輛規模在1000輛左右，而實際需求要2500輛，嚴重供不應求。農投集團旗下農投恒天物流人士表示，在整個西南地區，專業的冷鏈運輸車隊都不多，農投恒天物流將在今年達到100輛冷藏車的規模，在西南已算數一數二的企業。

另一個方面，前述市冷藏冷鏈協會負責人認為，冷鏈物流行業還需要建設信息化供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤監控，保障食品安全的同時，亦可以實現冷鏈物流資源的需求，供給信息與全市各連鎖經營網絡聯系起來，實現智能化的物流配送網絡，最大化利用資源，降低成本并提高效率。

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