對于提供第三方冷鏈物流的物流企業而言，市場需求那么大，就更應當是個機會了，就看誰能做得到、做得好。

立夏過后，蘇州地產枇杷上市的日子就不遠了。但今年東西山的果農卻遇到了新難題：網上預售的訂單雖多，卻不敢接太多。因為，枇杷這種生鮮農產品，貯存、配送的難度系數高，網絡預售量越大，風險也越大。一旦物流跟不上，極易給產品、品牌的聲譽造成負面影響，損害長期利益。 　　其實，枇杷遇到的新難題是個共性課題，是國內所有生鮮農產品走向大流通、大市場必須跨越的一道門檻。近年來，隨著陽澄湖大閘蟹從網上“爬”向全國各地，消費糾紛也逐漸多了起來。其根子應當也是在生鮮農產品的物流配送上。 　　生鮮農產品主要種類有水果（林果）、蔬菜、畜禽及其產品等，大多為易腐易變質產品，因此不能長期保存，對儲存條件、配送水平要求很高。從國內物流業的現狀來看，雖然近年來隨著網購的普及，電商平臺快速崛起，可是在總體上物流企業卻呈現出小、散、弱特征。特別是生鮮農產品冷鏈物流更是明顯的短板，主要表現有三：一是缺乏獨立封閉的冷鏈體系。一條完整的冷鏈包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷凍運輸與配送、冷凍銷售四個環節。只有四個環節齊備，才能保證其質量、減少其損耗。而目前，國內能獨立開展倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業很少，各地雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，跨區域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。二是生鮮農產品冷鏈物流包裝、保鮮技術落后。長期以來，新鮮水果、蔬菜等農產品是國內主要的出口產品，但包裝粗糙、保鮮技術落后，每年有上萬噸的果蔬腐爛，經濟損失嚴重。 　　三是生鮮農產品冷鏈物流硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低。目前國內農產品冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式，而且冷藏運輸和冷藏保溫汽車非常少，鐵路冷藏運輸中大部分是陳舊的機械性速凍車皮，規范的保鮮冷藏車箱缺乏。裝車多是在露天而非冷庫和保溫場所操作，大部分農產品都是用普通貨車運輸，最多上面蓋一塊塑料布或者帆布。此外，原有的設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為農產品流通系統地提供低溫保障，造成農產品的大量損耗。很多冷庫功能比較單一，導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。 　　既然如此，補上生鮮農產品冷鏈物流這個短板，對于國內物流業發展來說，何嘗不是新機遇？特別是對于提供第三方冷鏈物流的物流企業而言，市場需求那么大，就更應當是個機會了，就看誰能做得到、做得好。

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