疫情之下，不少行業遭遇寒冬，但是有一個行業卻逆勢而上。

搭上了生鮮電商大爆發和疫苗大規模運輸的兩列快車，如今更是迎來了頂層設計加持，行業崛起已經勢不可擋。

“熱”起來的冷鏈

冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品始終處于規定溫度環境下的專業物流。人們忽然發現，冷運需求比想象中要大得多。

意外爆發的生鮮電商帶動了終端低溫消費的崛起。我國作為農產品的生產大國和消費大國，伴隨著人民群眾對生活品質的不斷追求，果蔬的跨省運輸和儲備也早已不是新鮮事，因此，冷鏈配套升級也成為了降低損耗率，提高食材品質的關鍵。于是，水果蔬菜、肉禽蛋品、海鮮水產的低溫保鮮配送需求持續擴張，冷鏈物流迎來了自己的黃金發展期。

2020年我國冷鏈物流市場規模達3832億元，同比增長13%，冷鏈需求總量突破2.65億噸，同比增長13.69%。

另一個能夠反映行業熱度的指標，就是政策的密集程度。

2020年一年之內，國家就為冷鏈物流行業出臺了8個扶持政策文件。而此番發改委公布的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》更是進一步確立了冷鏈物流在現代化建設全局中的重要地位。

文件中明確提出：“十四五”期間，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地；聚焦產地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設施短板；精細化、多元化、品質化冷鏈物流服務能力顯著增強，形成一批具有較強國際競爭力的綜合性龍頭企業。

冷鏈物流真的“熱”起來了。

除了起步晚，還有哪些因素阻礙了中國冷鏈物流的發展呢？

環節多、加價多，讓冷鏈物流在我國一直以來都是成本高、利潤低。中國的農產品種植不是大面積的，通常要經歷從農戶到各級分銷商，再到農貿市場、生鮮平臺，最后才能來到消費者手中。與國外從大農場到用戶的簡潔供應鏈條相比，我國從產地到用戶的環節多，每經歷一個環節就會加價一次，輾轉流通過程中，不但果蔬損耗高，物流成本也隨之上升。

同時，由于冷藏庫的建設成本遠遠高于普通倉庫，所以只有那些最有實力的生鮮企業才有能力通過自建冷藏和運輸體系。

綿陽西部冷都做為綿陽市體量最大的冷庫,冷庫硬件設施完備,技術一流,集冷藏、冷凍、低高溫區可調溫控倉儲,總面積約2萬㎡,能夠提供冷鏈運輸、裝卸、倉儲一體化服務,以及集采分銷、供應鏈金融等增值服務,滿足農產品、肉類、冷凍食品、水產品、連鎖餐飲等各類產品的全供應鏈服務需求，體系依托于線下專業市場的終端護航、面向全國48個市級產業的布局支持,真正的形成平臺化的“智慧化”冷鏈供應鏈倉儲體系，發展成為西部冷鏈物流龍頭企業。

綿陽西部冷都實景圖

中國冷鏈物流向國際化看齊，依然路途迢迢

與發達國家的差距客觀存在，但是在政策的激勵之下，我國的冷鏈物流的確有廣闊的市場空間。總之，冷鏈物流已成為資本、電商和物流企業的必爭之地，而根據《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，國家還將每年投入至少50億元作為專項資金補助，在國家政策的引導和行業標準不斷升級的當下，冷鏈物流行業的未來還值得更多期待。

綿陽西部冷都效果圖

綿陽西部冷都項目占地408畝，總規劃面積48萬平米。項目旨在打造西部農產冷鏈第一城。全部建成運營后，將成為川西北最大的農產冷鏈基地，西部重點農產交易中心，服務范圍可涵蓋成都、德陽、綿陽、廣元等地區，可輻射四川、重慶、陜西、甘肅等西部地區，同時滿足川內外數千萬人食品及日用品需求。

冷鏈服務業務聯系電話：19138199759

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