文/檀扒爺

海南，被手把手的扶著發展。

12月1日，海南省發改委發布《海南省“十四五”冷鏈流發展規劃》（征求意見稿），其中指出，到2025年，海南將依托西部陸海貿易新通道航運樞紐、航空樞紐，建設服務國內超大規模市場的“國家冷鏈大倉庫”，努力把海南打造成為全球冷鏈物流中心。

大家知道，目前“十四五”規劃制定階段，各個省市都在編制自己的“十四五”規劃，縱觀其他省市歷年的規劃綱要，多數是在自身的原有優勢上“做加法”，而海南此次提出的“全球冷鏈物流中心”的愿景，基本是在自身優勢上“做乘法”。

為什么這么說？因為“十四五”規劃不是兒戲，此次海南的“十四五”規劃能先于其他省市發出，一定是得到了高層首肯，如此小灶，也太明顯了。

不過話說回來，近年來海南的房地產好像開了掛，其任何一次登上新聞都伴隨著不小的“高層定調”。

恍惚間，這個我們慣常認知中的“旅游島”，恐怕已經被“小灶”喂養成了中國西南經濟引擎的“橋頭堡”。

海南很特殊

中國最年輕的省份，從一產直接跳到三產。

1988年4月，海南從廣東省劃出，獨立建省之后的很長一段時間，海南省的產業基礎都是以農業為主，說實話，搞農業海南有先天優勢，其熱帶季風氣候，一直被稱為“天然大溫室”其年均22℃以上的氣溫，使得稻可三熟，菜滿四季，這是典型的第一產業特征。

當時的海南，人均GDP只相當于全國平均水平的80%，可謂除了農業，其他一張白紙。

但大家知道的，上世紀90年代是中國制造業的黃金時期，彼時改開不斷深化，全球制造業不斷內遷，不少省份都在這波紅利中搖身一變，成為了工業強省。這一切，海南看在眼里，以至于后來走上了一條彎路。

1991年，高層發布《關于全面推進城鎮住房制度改革的意見》，為房地產業定了調，而基礎薄弱，財政吃緊的海南，馬上打起了用土地換資金的算盤，當時土地市場的火熱，使得不少新成立的企業打著投資農業的幌子，實則搞起了房地產的生意。

1988年，海南樓市的均價為1350元每平，4年后（1992年）猛增至5000元每平，增長超270%，到了1993年上半年，海南樓市一度達到7500元每平。

沒錯，你沒有聽錯，27年前的7500元每平，后來的事情可能大家有所耳聞，1993年6月23日，高層發表講話，宣布終止房地產公司上市、全面控制銀行資金進入房地產業。彼時海南樓市的瘋狂直接硬著陸結束，這一段，史稱“海南樓市泡沫”。

所以，海南在后幾次全國樓市火爆中，始終保持了不溫不火的狀態，并且在樓市調控措施上，做的特別積極。

當然，在此后的發展中，高層對海南的幫扶也沒停過，全島經濟特區、國際旅游島、自貿港、免稅店等等，再到現在的全球冷鏈物流中心。

海南的發展可謂直接跳過了第二產業，那么在接下來的“十四五”規劃中，究竟藏著什么樣的小灶？

冷鏈物流 海南努力想摸到手的一張牌

冷鏈物流到底是啥？講的簡單點，就是給你買的東西“保鮮”。

你從網上訂了份新鮮的三文魚片，然后超市開始做魚片，到保鮮，再到運輸到你手里，這個過程，就是冷鏈物流的一種直觀體現，具體區別可能就是距離和規模。隨著生活品質的不斷提高，我們對生鮮食物的要求也在不斷提高，恨不得剛撈出水/拔出土就立刻進入餐盤。

這樣的需求就逼得海南這樣的冷鮮食品生產出口大省不得不變著法子加強自己的冷鏈物流產業，只不過正巧海南還是經濟特區，是自貿港，是中國對外的窗口之一，再加上是去房地產化的先驅付出巨大，所以磨一磨，政策總是會來的。

所以這回一開口，就是要成為全球冷鏈物流中心，口氣著實不小，看來是有備而來。

數據來源：海口海關

根據2020年10月海南外貿出口主要商品統計表，可以看出農產品出口在海南的出口總量中占比很高，1.51億的量僅次于成品汽油和機電產品，排名第三，而且看細分的話水海產品占了90%。

而且不僅價值高，量也非常大，瀟湘晨報7月有過報道，上半年海南水產企業頂住了疫情，出口7.5萬噸水海產品，同比增長12.2%。

但是如此依賴魚蝦蟹出口的海南，冷鏈上卻遇到了“瓶頸”。界面新聞19年11月有過一篇報道，里面提到了幾位物流師傅的經歷，因為海南是個島，所以運輸時是要渡海的，通常情況一趟4-5小時，據說天氣不好那可能一下子能耽擱個把天。

不出意外，這些冷鮮食品直接就會爛掉大半......

這樣的描述，很簡單就暴露了海南冷鏈物流上的“脆弱”，冷鏈物流利用率低、第三方物流發展太慢等，都是目前海南這項產業上的致命弱點。

事實上，翻一翻海南省“十四五”冷鏈物流發展規劃，你會發現海南對這些情況還是非常清楚的，比如美國人均冷庫保有量有0.49平米，海南只有0.17平米，而且整個海南只有12輛冷藏車，每萬人保有量只有我國每萬人的十分之一......（不是很理解為什么要算人均，另外12輛實在太凄慘了）

就這冷鏈物流設施水平，別說和發達國家比，就是在國內都排不上號。

設備老舊，冷鏈流通率低（全國蔬果的冷鏈流通率是17%，海南是8.7%，而且大多還是棉被+冰塊的操作），相關企業規模都很小沒有個像樣的龍頭引領，信息化低以及缺乏專業人才等等，都是海南冷鏈物流目前面對的問題。

講真的就這水平還能說要成為全球冷鏈物流中心，真是上進。

想成為物流中心，海南目前的優勢是有的，那就是它是自貿港，是經濟特區，在外貿上零關稅，低稅率，與新興貿易伙伴市場地理位置很近，而且還在發展自己的醫療產業，可以進一步搞一搞藥品冷鏈，這都是可以進一步挖掘的，能拿下這一張牌，海南不管是經濟還是功能，都會更上一層樓。

但是這些優勢是獨立于冷鏈物流這個東西之外的，最根本的冷鏈物流本身和發達國家比實在是差了十萬八千里，想加速趕上，5-10年做這么大，光靠海南自己肯定沒戲了，還是得看國家扶持力度咯。

冷鏈服務業務聯系電話：19138199759

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